勤鉆研突破極致的“打磨師”

　　他被譽為最年輕的“大國工匠”。“今天我獲得這個獎項，離不開我十幾位師傅當年無私地把絕技絕活教給了我?！闭驹?021年大國工匠年度人物發(fā)布儀式上的洪家光，一口東北語調(diào)，令看似嚴肅的他流露出一絲“喜感”。洪家光認為，正是一代一代“航發(fā)精神”的傳承，他才得以獲此殊榮。

　　1979年，洪家光出生于遼寧省的一個農(nóng)村家庭。由于家境貧寒，初中畢業(yè)后，他便進入技校開始學(xué)習(xí)機械化修理技術(shù)。每天從家到學(xué)校往返的4個小時，是洪家光讀書學(xué)習(xí)的時間。三年時間，他把公交車變成了“書房”，自學(xué)了4本技術(shù)專業(yè)書。1999年，洪家光被中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機有限責(zé)任公司（下稱中國航發(fā)黎明）聘用，從此成為了他夢想中的航發(fā)人。

　　洪家光所在的中國航發(fā)黎明公司，承擔(dān)了航空發(fā)動機葉片磨削工具的制作任務(wù)。葉片是航空發(fā)動機的關(guān)鍵承載部件，葉片型面的設(shè)計和制造精度直接影響航空發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的安全性。如果葉片與葉盤未能精準對接，會導(dǎo)致機毀人亡的嚴重后果。

　　航空發(fā)動機葉片磨削精度要求接近0.05毫米，和一根頭發(fā)絲的直徑差不多。2014年以前，葉片的精密磨削技術(shù)僅有極少數(shù)國家掌握。要想攻克葉片精度難題，就必須攻克金剛石滾輪的制造技術(shù)。作為一名車工，洪家光深知當時的車床技術(shù)無法滿足航空發(fā)動機精密制造需求，他立志要加工出高精度、高效率的滾輪磨削工具，打破該項技術(shù)壁壘，于是他和團隊開始了艱難的技術(shù)探索。

　　2009年，洪家光申請了科技立項，開始向高精度滾輪磨削技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。面對這項世界級難題，他需要學(xué)習(xí)力學(xué)、化學(xué)和空氣動力學(xué)等一系列理論知識，并將這些理論知識靈活地運用于生產(chǎn)制造中。在別人一年完成4000個工時的情況下，洪家光一年工時達到了7000多個，每天工作14個小時以上。

　　“曾經(jīng)也想過退出。但后來想了想要突破自己，更要堅持下來?！焙榧夜庹f。5年時間，經(jīng)歷1500余次的嘗試，一次又一次突破著毫厘之差，洪家光和團隊終于成功研發(fā)出了“航空發(fā)動機葉片滾輪精密磨削技術(shù)”。

　　“航空發(fā)動機葉片滾輪精密磨削技術(shù)”對葉片磨削精度可達到0.002毫米，接近一根頭發(fā)絲直徑的二十五分之一。這不僅超越了葉片磨削標準，還打破了國際壟斷，為我國航空發(fā)動機自主研發(fā)提供了強有力的技術(shù)支撐。2017年，洪家光榮獲國家科技進步二等獎，此時的他年僅39歲，也是獲獎?wù)咧凶钅贻p的一位。

　　飛機總體設(shè)計專家、中國工程院院士楊鳳田曾說：“洪家光所突破的這項技術(shù)，不僅結(jié)束了我國進口國外發(fā)動機的歷史，也為我國大型飛機和新型戰(zhàn)機提供了強有力的技術(shù)保障。”

　　20多年間，他精益求精、努力鉆研，從一名普通技工快速成長為中國航空工業(yè)集團有限公司首席高級技師，通過技術(shù)革新為企業(yè)和航空發(fā)動機的自主研發(fā)貢獻力量。

　　言傳身教，匠心“航行”，曾經(jīng)四處拜師的洪家光，如今已為人師，“航發(fā)精神”在洪家光身上體現(xiàn)得淋漓盡致。他帶領(lǐng)團隊在生產(chǎn)一線集智攻堅，通過“洪家光勞模創(chuàng)新工作室”“洪家光節(jié)能大師工作站”等平臺，先后為行業(yè)內(nèi)外培訓(xùn)2000余人（次）。

　　目前，由他親授的13名徒弟均已成為生產(chǎn)骨干，共計完成技術(shù)創(chuàng)新和攻關(guān)項目84項，實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化63項，解決生產(chǎn)制造難題564項。洪家光曾多次參與多項國家重點航空發(fā)動機科研項目，其個人擁有專利8件，團隊擁有專利30余件。

　　精益求精，巧思創(chuàng)新，毫厘間的追逐，打造著強勁的“中國心”，洪家光用他的工匠精神，激勵著無數(shù)青年奮斗者潛心創(chuàng)新，追求卓越，也感染著青年人在平凡的崗位上創(chuàng)造出更多不平凡的事跡和成績。(實習(xí)記者 劉娜)

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