“電池、電機、電控” --- 實現(xiàn)新能源汽車彎道超車的核心技術

　　自從2008年中國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的單一汽車市場，“大而不強”的標簽一直伴隨著中國汽車的產(chǎn)業(yè)，而隨著中國新能源汽車在以電池、電機、電控為代表的“三電”系統(tǒng)實現(xiàn)“彎道超車”，原來看似遙不可及的技術優(yōu)勢在一輪又一輪的發(fā)展中逐步建立，并幫助中國自主品牌汽車企業(yè)建立產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　2024年5月，比亞迪發(fā)布了新一代插混平臺，其發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC）。與之相呼應，吉利、長城、長安等國內(nèi)自主品牌車企也逐步實現(xiàn)了熱效率40%以上的發(fā)動機量產(chǎn)，并廣泛在其混合動力汽車上實現(xiàn)批量應用?；旌蟿恿囆驮陔姵睾碗姍C的輔助下，其搭載的發(fā)動機可以在絕大部分時間內(nèi)在最大熱效率區(qū)工作，平均發(fā)動機熱效率與最高熱效率都獲得顯著的提升，進而有效提高了整車能效水平。這就延長了車輛續(xù)航里程，降低了新能源車主的里程焦慮，推動了新能源汽車的普及。

　　由于驅動電機具有低速大扭矩的特性，并且可以靈活方便的改變電機轉速。純電動汽車和插電式混合動力汽車可以輕松實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車需要大排量發(fā)動機和復雜驅動系統(tǒng)才能實現(xiàn)的極限加速性能。最新推出的小米SU7，百公里加速達到3秒以內(nèi)，優(yōu)于絕大部分超級跑車。而理想L7以接近2.5噸的車重，百公里加速低于5.5秒。充分體現(xiàn)了國產(chǎn)驅動電機對于整車加速性能的顯著提升。

　　作為傳統(tǒng)汽車技術的另一個“制高點”，底盤與驅動技術一直是制約國產(chǎn)汽車高端化的主要障礙之一。隨著全車智能系統(tǒng)的進步和線控技術的發(fā)展，以比亞迪“云輦”等技術為代表，采用電控調(diào)節(jié)，能夠實現(xiàn)整車底盤的剛度、高度、與柔性的實時調(diào)節(jié)。該技術的應用可以有效過濾路面的顛簸和控制車輛過彎時的姿態(tài)。另一方面，不同于單一內(nèi)燃機輸出的動力傳輸與分配，采用多電機系統(tǒng)的新能源汽車可以大大簡化動力傳輸與分配的復雜程度，甚至可以獨立控制前后與左右車輪的動力輸出與轉向，實現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車上難以想象的原地掉頭和后輪轉向等高難度動作，對于傳統(tǒng)汽車形成降維打擊。

　　此外，采用CTB技術封裝的電池平鋪于車輛底盤上，重量均勻分布，避免了傳統(tǒng)汽車前置發(fā)動機帶來的重量配平問題，輕松實現(xiàn)了50:50的軸荷比，大大降低了整車底盤的調(diào)教難度。而全車電控智能平臺的應用，取代了傳統(tǒng)的液控與機械控制，既降低了能耗、還提升了控制的精度與可靠性。同時整車電氣平臺的升級，為智能座艙的應用和更多舒適設施的應用提供了基礎。

　　通過電池、驅動電機、線控系統(tǒng)、智能網(wǎng)絡等技術的支撐，國產(chǎn)新能源汽車實現(xiàn)了對于傳統(tǒng)汽車技術的“彎道超車”。而從本源上觀察，這樣的“彎道超車”實際上是通過“電能”對于傳統(tǒng)機械能與化學能的替代而得以實現(xiàn)的。因此，推動與引領此次技術升級的核心是基于電池、電驅、電控的“三電”系統(tǒng)的發(fā)展，未來進一步推動新能源汽車的技術發(fā)展，也需要繼續(xù)“三電”系統(tǒng)的進一步優(yōu)化，并與智能系統(tǒng)相結合才能實現(xiàn)進一步的發(fā)展。

　　轉自：中國網(wǎng)

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