開(kāi)啟車(chē)輪上的綠色生態(tài)，寧德時(shí)代天行品牌摁下物流進(jìn)化鍵

　　在我國(guó)總里程超過(guò)543.68萬(wàn)公里的公路運(yùn)輸網(wǎng)中，由1700多萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)組成的物流大軍是十分特殊的存在。近年來(lái)，越來(lái)越多的年輕人加入物流大軍，用自己的雙手創(chuàng)造財(cái)富，并為行業(yè)帶來(lái)新思維、新理念、新業(yè)態(tài)。

　　作為“新物流人”，他們玩得轉(zhuǎn)各種新技術(shù)。從通過(guò)線上平臺(tái)接單、使用新交易和結(jié)算模式提高效率，到選擇新能源車(chē)作為工作伙伴，“新物流人”將自己致富夢(mèng)想的種子，扎根于物流行業(yè)節(jié)能減碳的大棋局之中。

　　保監(jiān)會(huì)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，從2020年至2024年4月，中國(guó)商用車(chē)電動(dòng)化滲透率從3%一路攀升至14%，而物流車(chē)電動(dòng)化滲透率從2%攀升至15%。過(guò)去5年，新能源商用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)整體向上趨勢(shì)，與“新物流人”群體的出現(xiàn)相吻合，讓我國(guó)新型物流體系呈現(xiàn)巨大的增長(zhǎng)潛力。

　　在新能源商用車(chē)即將爆發(fā)的歷史時(shí)刻，寧德時(shí)代為行業(yè)及用戶帶來(lái)最恰逢其會(huì)的解決方案。7月4日，寧德時(shí)代推出首個(gè)商用電池品牌——寧德時(shí)代天行，為商用車(chē)行業(yè)提供全場(chǎng)景解決方案，致力開(kāi)拓零焦慮新能源商用車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展之路，幫物流人“兜好底，算好賬，布好局”。

　　一方面，“新物流人”將過(guò)去效率低下的電話聯(lián)系運(yùn)力和線下交易，變?yōu)楹灱s、運(yùn)輸、交付、結(jié)算等所有運(yùn)單流程全部實(shí)現(xiàn)線上化和數(shù)字化；另一方面，新能源商用車(chē)在控制運(yùn)營(yíng)成本方面帶來(lái)了巨大空間，打破了過(guò)去貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期存在的“低運(yùn)價(jià)、高油價(jià)”魔咒。

　　與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，不僅物流司機(jī)的電費(fèi)花費(fèi)更低，而且新能源產(chǎn)品無(wú)需對(duì)機(jī)濾、油濾等易損件進(jìn)行更換，進(jìn)一步降低了用戶運(yùn)營(yíng)成本。

　　以輕卡為例，使用電動(dòng)輕卡相較燃油輕卡，在一年行駛15萬(wàn)公里的情況下，按油價(jià)7塊4毛5算，一年加油費(fèi)最少14萬(wàn)，而寧德時(shí)代天行L長(zhǎng)續(xù)航版，按照晚上充電6毛5算，一年下來(lái)不到四萬(wàn)，足足省了十萬(wàn)塊。

　　對(duì)于長(zhǎng)期受困于高昂油費(fèi)、運(yùn)維費(fèi)用，同時(shí)大部分運(yùn)力呈現(xiàn)小而散的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源商用車(chē)不僅可以成為“新物流人”的新選擇，幫助他們降本增效；又能幫助降低全社會(huì)物流成本，摁下行業(yè)向著綠色低碳全面進(jìn)化的啟動(dòng)鍵。

　　“以前跑長(zhǎng)途貨運(yùn)時(shí)，我們甚至連吃飯都要守著油箱。有了新能源車(chē)以后，給車(chē)充上電，吃一頓午飯的時(shí)間，電就基本充滿了?！眮?lái)自安徽的孟虎是一名從業(yè)23年的“老司機(jī)”，他對(duì)自己新?lián)Q上的新能源物流車(chē)十分滿意，“一頓飯的工夫，車(chē)子的電也充好了，人也休息好了，我們?cè)匍_(kāi)起來(lái)渾身充滿了干勁。”

　　事實(shí)上，從鋰電池企業(yè)技術(shù)突飛猛進(jìn)，到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)新能源技術(shù)已達(dá)到全球領(lǐng)先水平，而寧德時(shí)代正是其中最耀眼的明星企業(yè)之一。

　　近年來(lái)，寧德時(shí)代在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁，各年上險(xiǎn)數(shù)顯示，從2020年至2024年4月，國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代電池市占率分別達(dá)68%、66%、76%、73%、71%；截至今年一季度，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)新能源公交市占率已超過(guò)80%；寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)市占率已超過(guò)90%。

　　過(guò)去，由于商用車(chē)復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，以及嚴(yán)苛的工作工況，哪怕極其微小的故障，或是不穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)，都可能給用戶造成極大的損失，甚至危及生命。

　　有分析認(rèn)為，考慮到當(dāng)前我國(guó)正加快構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，著力夯實(shí)現(xiàn)代流通體系的基礎(chǔ)，為加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐，中國(guó)新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有望乘勢(shì)而上。

　　“新物流人”手中的方向盤(pán)一頭牽著農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)的供應(yīng)鏈，一頭連著老百姓的菜籃子和購(gòu)物車(chē)。因此，物流是否安全、高效、低碳，既決定了物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，也深刻影響著消費(fèi)活力、民生保障等社會(huì)問(wèn)題。

　　繼新能源技術(shù)在乘用車(chē)、城市公共交通等場(chǎng)景大顯身手后，物流必將成為新能源電池和寧德時(shí)代大顯身手的新賽道。參考推廣新能源乘用車(chē)普及的成功經(jīng)驗(yàn)和寧德時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新能力后，人們不難推測(cè)，當(dāng)新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈越發(fā)達(dá)，物流網(wǎng)絡(luò)也會(huì)愈發(fā)健全、高效，也會(huì)為“新物流人”和其他相關(guān)崗位帶來(lái)更多新機(jī)遇。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)網(wǎng)

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