易車研究院解讀 車企尋中年市場(chǎng)新藍(lán)海

　　中年車市：由年齡在35-54歲的購車用戶組成的細(xì)分車市

　　在2021至2023年期間，“中年化”趨勢(shì)逐漸成為汽車制造商關(guān)注的焦點(diǎn)，這一現(xiàn)象帶來了一些思考。一方面，近期備受歡迎的如理想L系列的節(jié)能大型車和比亞迪的小型電動(dòng)車，其消費(fèi)群體普遍偏向中年；另一方面，過去十幾年，“年輕化”一直是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要趨勢(shì)，這讓許多汽車制造商形成了思維定式。

　　當(dāng)前，有車企試圖通過一種平衡策略來應(yīng)對(duì)這一變化，他們主張“年輕化”并不僅僅局限于年齡層面，而是一種心態(tài)。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，無論你是四五十歲，還是七八十歲，只要你保持一顆年輕的心，就可以選擇他們的產(chǎn)品。盡管這種觀點(diǎn)在理論上似乎站得住腳，但在實(shí)際操作中卻常常碰壁。畢竟，四五十歲的中年人和二十多歲的年輕人在購車選擇上存在著顯著的差異。即使心態(tài)上可以追求年輕，但實(shí)際購車行為仍然反映出各自年齡段的特點(diǎn)。

　　由于“年輕化”遭遇重創(chuàng)，促使易車研究院著手研究“中年化”，探尋繼年輕化之后的新藍(lán)海；

　　中年車市洞察報(bào)告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調(diào)研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考，2023年的線下調(diào)研樣本量超1萬份；

　　易車研究院的用戶細(xì)分系列洞察報(bào)告，只含新車市場(chǎng)，不含二手車市場(chǎng)，大家在閱讀時(shí)要辯證看待調(diào)研數(shù)據(jù)，諸如新車市場(chǎng)的青年用戶的減少，不等于整體購車青年的減少，目前越來越多的青年正涌入二手車市場(chǎng)。

　　“中年化”迅速崛起為中國(guó)車市的新趨勢(shì)，2023年中年車市的銷量同比增長(zhǎng)11.08%，達(dá)到1144萬輛，占據(jù)市場(chǎng)52.95%的份額

　　2020年疫情的意外沖擊，反而激發(fā)了叔叔阿姨們的的購車熱情，進(jìn)一步推動(dòng)了中年車市的蓬勃發(fā)展。在2021年，中年車市的銷量沖破1000萬輛大關(guān)，市場(chǎng)占有率接近50%，一舉超越青年車市，成為中國(guó)車市新的領(lǐng)先細(xì)分市場(chǎng)；到了2022年，中年車市穩(wěn)穩(wěn)保持在1000萬輛的銷售水平，市占率更是超過50%，正式確立了中國(guó)新主流車市的地位；而在2023年，中年車市持續(xù)增長(zhǎng)，銷量同比提升了11.08%，達(dá)到1144萬輛，市占率也增至52.95%，這不僅進(jìn)一步鞏固了其新主流車市的地位，更使得該銷量在全球車市中也能傲視群雄，超越美國(guó)和歐盟。

　　2021至2023年間，中年車市的迅猛崛起，讓那些過去主打年輕化市場(chǎng)的車企措手不及，如同熱鍋上的螞蟻?，F(xiàn)在，車企們迫切需要在戰(zhàn)術(shù)上深入了解中年車市的具體特點(diǎn)，同時(shí)在戰(zhàn)略上準(zhǔn)確預(yù)測(cè)中年車市的未來發(fā)展趨勢(shì)，以期盡快建立起既能應(yīng)對(duì)短期挑戰(zhàn)，又能兼顧長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的全面策略體系。

　　80后購車用戶加速釋放“第二春”，強(qiáng)勢(shì)助推中國(guó)車市進(jìn)入“中年化”時(shí)代

　　多種因素共同推動(dòng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)快速進(jìn)入中年化時(shí)期：到2024年初為止，90后整體年齡尚未超過35歲，構(gòu)成青年車市的重要一環(huán)。然而，由于90后人口出生率下降、越來越多人選擇購買二手車、大量90后聚集在交通便利的大城市，以及核心城市實(shí)施的汽車限購政策等多重因素影響，導(dǎo)致90后年輕人購買新車的意愿持續(xù)下降。至2024年初，80后年齡段介于35至45歲之間，已成為中年消費(fèi)群體的重要組成部分。大部分80后已建立家庭，步入了上有老下有小的生活新階段，因此對(duì)于購買節(jié)能環(huán)保的大型車輛和便捷的小型電動(dòng)車有著更強(qiáng)烈的需求。然而，由于這兩類車型在當(dāng)前的二手車市場(chǎng)上較為稀少，這促使80后加快了購車“第二春”的步伐。目前，60后正逐漸步入退休階段，他們開始嘗試自駕游等新的生活方式，從而轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)的新興力量。

　　購車欲望不斷降低的90后和逐漸加入的60后，間接推動(dòng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)向“中年化”轉(zhuǎn)變，而80后加快釋放的購車“第二春”則直接推動(dòng)了這一趨勢(shì)。從2014年到2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的平均購車年齡從32歲上升到40歲，中位數(shù)年齡從31歲上升到38歲，兩者均超過了35歲，標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)已全面進(jìn)入中年化時(shí)代。因此，如何在“中年化”市場(chǎng)中脫穎而出，已成為各大車企面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

　　“中年車市”演變劇烈，廣大車企要用發(fā)展的眼光布局“中年車市”，切忌刻舟求劍

　　近年來，中年汽車市場(chǎng)不僅迅速崛起，終端銷量突破1000萬輛，市占率突破50%，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)演變劇烈：就級(jí)別看，2 2023年中年消費(fèi)者已購買的主要車型仍以緊湊型車為主導(dǎo)，但預(yù)購用戶明顯傾向于選擇中型或更大尺寸的車輛。在座位布局方面，2023年已購中年仍以22/23座位布局(兩排四五座) 絕對(duì)為主，占比超90%，預(yù)購的三排六七座占比大幅提升，逼近20%，尤其是222/223布局(中間有過道的三排六七座)；從能源類型來看，目前中年用戶已購車輛以燃油車為主，但預(yù)購用戶則更傾向于電動(dòng)車和節(jié)能車（包括混合動(dòng)力車HEV）；

　　鑒于已購車輛與預(yù)購意向之間存在顯著差異，這預(yù)示著未來幾年中年汽車市場(chǎng)仍將經(jīng)歷內(nèi)部結(jié)構(gòu)的深刻變革。當(dāng)前我們所見的中年汽車市場(chǎng)狀況可能并不代表未來的趨勢(shì)，因此各大車企需要用前瞻性的視角來規(guī)劃“中年車市”戰(zhàn)略，避免陷入僵化思維。

　　2023年中年車市男女占比“六四開”，比之前由結(jié)婚小伙絕對(duì)主導(dǎo)的青年車市更細(xì)分，車企布局中年車市一定要男女兩手抓

　　在過去十多年的中國(guó)車市，青年人占據(jù)了主導(dǎo)地位。由于大部分青年人在結(jié)婚和生育時(shí)購車，因此中國(guó)車市的購買主體和消費(fèi)特點(diǎn)都相對(duì)單一。汽車制造商只需針對(duì)青年人購買力有限、以小家庭為主、主要是首次購車、且購車者以男性為主的特點(diǎn)，積極推出性價(jià)比高、空間寬敞、設(shè)計(jì)中庸、適合上下班通勤的城市緊湊型車型，通常就能有效吸引青年消費(fèi)者。再加上青年用戶群體不斷壯大，即使車型之間存在一定程度的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，也能獲得可觀的市場(chǎng)銷量。

　　與青年車市相比，中年車市的情況要復(fù)雜得多。從2014年到2023年，中年車市的女性消費(fèi)者占比從略高于30%增長(zhǎng)到40%以上，男女比例接近6:4，呈現(xiàn)出勢(shì)均力敵的態(tài)勢(shì)。2023年，女性中年車市的銷量接近500萬輛，而男性則接近700萬輛。

　　汽車制造商若想在中年車市中競(jìng)爭(zhēng)，尤其是想要占據(jù)領(lǐng)先地位，就必須同時(shí)關(guān)注男性和女性消費(fèi)者。然而，目前專門針對(duì)女性消費(fèi)者的汽車品牌寥寥無幾，能夠同時(shí)滿足男女中年消費(fèi)者需求的車企更是少之又少。大多數(shù)汽車制造商還未做好全面進(jìn)軍中年車市的準(zhǔn)備。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)網(wǎng)

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