專家爭議增程電動(dòng)車路線——理想、華為不是榜樣，要有人敢做增程界的“五菱”

增程式電動(dòng)車是不是一項(xiàng)長期性技術(shù)？為什么增程式電動(dòng)車過去不火現(xiàn)在卻突然火了？增程式電動(dòng)車能給消費(fèi)者帶來什么好處和不便？增程式電動(dòng)車究竟適合誰？……面對(duì)近期圍繞增程式電動(dòng)汽車一系列討論和爭議的問題，本期內(nèi)容采訪了流通、技術(shù)、新能源以及全球咨詢領(lǐng)域?qū)＜遥黄鹛接懺龀淌诫妱?dòng)車火熱背后消費(fèi)者關(guān)心的一系列問題。

通過采訪發(fā)現(xiàn)，增程式電動(dòng)車的爭議不僅僅出現(xiàn)在消費(fèi)市場，在專家學(xué)術(shù)領(lǐng)域也爭議不斷。無論支持一方還是反對(duì)一方，大家都認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車的唯一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是市場。從目前看，市場上銷售的增程電動(dòng)汽車不能代表這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展方向。在不同觀點(diǎn)中，專家指出了不同維度下增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢。在他們看來，無論增程式電動(dòng)車朝哪個(gè)方向發(fā)展，最終都要在便捷性、性價(jià)比上做文章。未來，誰能成為增程式電動(dòng)汽車的“特斯拉、五菱”這樣的攪局者，誰就有可能在這一賽道獲得紅利，華為、理想不是增程電動(dòng)車后進(jìn)入者的榜樣。

正方

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長   王都：

中國增程電動(dòng)車市場應(yīng)出現(xiàn)“特斯拉”這樣的攪局者！

增程式電動(dòng)車并不是過渡性技術(shù)，這將是一種長期存在的技術(shù)路線。從消費(fèi)者角度出發(fā)，增程式電動(dòng)車確實(shí)省油，一項(xiàng)技術(shù) 如果能夠又省油又便捷，這種技術(shù)就應(yīng)該長期存在。智能網(wǎng)聯(lián)車技術(shù)時(shí)代，燃油車很難做到，增程式全部用電，可以做成智能網(wǎng)聯(lián)汽車。全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)創(chuàng)建者饒達(dá)先生就曾提出，增程式電動(dòng)車大有前途。

增程有沒有可能替代燃油車，這是一個(gè)值得考慮的問題。增程式電動(dòng)車和燃油車比是大電池，與純電動(dòng)比是小電池，是完全符合城市道路出行的實(shí)用性技術(shù)。當(dāng)然，增程式電動(dòng)車產(chǎn)品應(yīng)該考慮性價(jià)比。現(xiàn)在市場上銷售的增程電動(dòng)車本來只有數(shù)萬的硬成本價(jià)格卻賣到50萬元，一方面是消費(fèi)者有人買單，另一方面也是部分造車新勢力明白規(guī)模上不去的前提下用高價(jià)抑制自身的虧損。

從長期看，車企應(yīng)該在增程電動(dòng)車性價(jià)比上多思考問題。大家老說成本問題，賣多少錢都是科學(xué)進(jìn)步的成本，技術(shù)進(jìn)步成本自然降低。增程式電動(dòng)車沒有大的硬性成本，隨著市場競爭激烈，自然會(huì)把價(jià)格打下來。增程電動(dòng)車成本是與產(chǎn)量和市場有關(guān)，增程式電動(dòng)車需要出來一個(gè)攪局者，就像當(dāng)年的特斯拉一樣，把增程式電動(dòng)車性價(jià)比與燃油車、純電動(dòng)汽車直接正面競爭，這是一個(gè)大的市場機(jī)會(huì)。

全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長    崔東樹：

增程式電動(dòng)汽車不能只是既炒概念又能賺錢的一個(gè)噱頭

最近市場上出現(xiàn)的增程電動(dòng)汽車熱現(xiàn)象，背后原因是大家看到這一技術(shù)賽道突然賣好了，而且就那么兩三家企業(yè)，競爭沒有那么激烈。在增程式被炒出“高端化”后，大家都希望在增程式電動(dòng)車賽道上分得一杯羹。在我看來，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)“不值錢”，這項(xiàng)技術(shù)是被某些車企硬生生的炒成“高端化”的概念。一輛增程式電動(dòng)車搭載三四十度電池，加上一套效率很低的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，無論搭載多少軟硬件配置都改變不了這項(xiàng)技術(shù)的低成本。在既能炒概念又能掙錢的大背景下，所有車企都希望加入增程電動(dòng)車賽道，既能省出電池成本，又能提高單車溢價(jià)，兩全其美的事情。我認(rèn)為，增程式電動(dòng)車火熱是暫時(shí)的，這項(xiàng)技術(shù)終究是過渡性技術(shù)，迭代速度相比其他技術(shù)快得多。一旦增程電動(dòng)車火熱高峰期度過，消費(fèi)者的購買熱情會(huì)被后期淘汰率瞬間撲滅，這對(duì)整個(gè)市場的持續(xù)發(fā)展不利。因此，增程式電動(dòng)車無論在高端還是普及到平民市場，都是一項(xiàng)短期滿足消費(fèi)熱情的技術(shù)，不會(huì)有大的市場發(fā)展空間，充其量是一個(gè)既能炒概念又能賺錢的好噱頭。當(dāng)然，我希望有車企能夠把增程式電動(dòng)車虛高的價(jià)格打下來，這是對(duì)消費(fèi)者最好的回報(bào)，最起碼不至于將來虧的厲害。

羅蘭貝格咨詢公司全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)總裁 鄭赟：

車企要在這輪增程電動(dòng)車熱中爭當(dāng)“五菱”

增程火熱說明兩點(diǎn)問題：一是適應(yīng)消費(fèi)者需求，二是技術(shù)門檻不高。我認(rèn)為，車企在這輪增程熱應(yīng)該選好市場定位。和過去純電動(dòng)汽車相比，初期車企紛紛認(rèn)為純電動(dòng)只適合短途小型車市場，但在后期資本與智能化技術(shù)推動(dòng)下瞬間提升到了大型高端化市場。和純電動(dòng)汽車市場搖擺不定不同，增程式電動(dòng)汽車雖然目前市場銷售車型仍打著高端旗號(hào)，但實(shí)質(zhì)技術(shù)成本與含金量都預(yù)示著這項(xiàng)技術(shù)沒有門檻，拼的是市場精準(zhǔn)度以及性價(jià)比。

我舉一個(gè)“五菱現(xiàn)象”的例子，在10萬元以內(nèi)的純電動(dòng)汽車市場，五菱幾乎占據(jù)半壁江山。之所以五菱在細(xì)分市場火了，原因是他抓住了小型短途純電動(dòng)汽車消費(fèi)痛點(diǎn)，沒有跟隨市場變化而隨意改變策略。隨著微型電動(dòng)車市場門檻也不高，但基于戰(zhàn)略定力，最終形成了五菱現(xiàn)象。

五菱現(xiàn)象是很容易復(fù)制到增程電動(dòng)汽車市場的。在我看來，汽車產(chǎn)業(yè)的平衡點(diǎn)是價(jià)格與規(guī)模的正比發(fā)展，價(jià)格越低規(guī)模越大。增程式電動(dòng)汽車一旦在性價(jià)比上有企業(yè)做文章，無論哪家車企都不可能繼續(xù)讓這項(xiàng)技術(shù)在30萬元以上市場穩(wěn)定發(fā)展。因?yàn)橄M(fèi)者在性價(jià)比上嘗到了甜頭，不可能再花冤枉錢，因此，我呼吁車企一定要在這次增程熱中爭當(dāng)下一個(gè)“五菱”

反方

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長 朱西產(chǎn)：

增程式電動(dòng)車可以用，但不是好的汽車工程解決方案

之所以出現(xiàn)增程熱，原因是純電動(dòng)汽車難以勝任消費(fèi)者首輛車的出行屬性。目前，國內(nèi)將增程電動(dòng)車與插電式混動(dòng)兩項(xiàng)技術(shù)劃分到一起。傳統(tǒng)制造車企一般選擇插電式混動(dòng)，原因是從技術(shù)角度出發(fā)，動(dòng)力部傳輸?shù)津?qū)動(dòng)比較荒唐。造車新勢力選擇增程式電動(dòng)車的原因是沒有自主研發(fā)或穩(wěn)定的變速箱匹配供應(yīng)商，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈成熟的背景下發(fā)揮采購優(yōu)勢規(guī)避變速箱風(fēng)險(xiǎn)。

從用戶角度看，增程式電動(dòng)車與插電式混動(dòng)汽車都是以電為主的產(chǎn)品，按需購買即可；從汽車工程角度判斷，未來插電式混動(dòng)技術(shù)路線要強(qiáng)于增程式電動(dòng)車。對(duì)造車新勢力來說，扎堆增程電動(dòng)車的核心要素是不再背負(fù)高昂的電池成本以及規(guī)避變速箱技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

我判斷，到2025年乘用車純電三分之一，插混三分之一，混動(dòng)三分之一，純內(nèi)燃機(jī)到時(shí)候必然死掉。第七、第八階段排放都會(huì)完全限制純內(nèi)燃機(jī)發(fā)展，沒有電機(jī)輔助動(dòng)力都不行，即使九速變速箱也無法與電動(dòng)車相比，市場會(huì)自然淘汰純內(nèi)燃機(jī)。

增程式電動(dòng)車雖然不會(huì)像插電式混動(dòng)那樣成為主流產(chǎn)品，但仍然是可靠的電動(dòng)汽車技術(shù)選項(xiàng)。尤其是冬季，增程器燃油效率至少是在40%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高寒天氣下的電池效率，而且增程器的充電

能力，可以有效解決無私人充電樁等普通消費(fèi)群體的新能源用車問題。在我看來，增程電動(dòng)車是車企一種沒有變速箱的權(quán)宜之計(jì)，無論是華為還是理想，之所以都選擇增程式電動(dòng)車，根本原因是沒有變速箱等完整的造車能力，從銷量上看，造車新勢力掀不起多大的浪。增程式電動(dòng)車可以用，但不是好的汽車工程解決方案。

清華大學(xué)燃燒能源中心副主任 帥石金：

不是所有車企都能享受增程電動(dòng)車的“理想紅利”

增程式電動(dòng)車技術(shù)從誕生至今一直備受爭議，原因是這項(xiàng)技術(shù)是熱效率的第三次轉(zhuǎn)化，從技術(shù)和工程角度都認(rèn)為存在二次能耗損失，尤其是技術(shù)門檻不高，導(dǎo)致主流車企一般不會(huì)選擇這一技術(shù)路線。真正讓增程火熱源于近年來造車新勢力尤其是部分IT企業(yè)選擇增程賽道，自從2021年以來電池成本居高不下，讓原本寄望純電動(dòng)汽車零部件整合優(yōu)化的造車新勢力不堪電池成本，被迫選擇增程式電動(dòng)汽車，以求成本和利潤的雙重優(yōu)化。

但增程式電動(dòng)車技術(shù)畢竟是一項(xiàng)在工程與技術(shù)領(lǐng)域不會(huì)走的太遠(yuǎn)的路線，不可能讓蜂擁進(jìn)入這一賽道的企業(yè)都享受“紅利”，因此，車企應(yīng)該想辦法在這一技術(shù)路線中尋找更大的機(jī)會(huì)，例如北方冬季出行場景下，增程電動(dòng)車可以有效解決純電動(dòng)汽車電池能耗衰減問題；例如公共出行領(lǐng)域，增程式電動(dòng)車可以解決充電和續(xù)航等效率問題，這些都是車企的機(jī)會(huì)，而不是簡單效仿一些車企盯著私人出行這塊小蛋糕。如果只是模仿或跟隨，增程式電動(dòng)車的紅利不是誰想要就能得到。

　　轉(zhuǎn)自：永州新聞網(wǎng)

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