飛凡R7搭載LUMINAR激光雷達(dá)，強(qiáng)大性能純電SUV為用戶出行保駕護(hù)航

馬斯克曾經(jīng)如此評(píng)價(jià)激光雷達(dá)，“用激光雷達(dá)的都是傻子”，但實(shí)際上，特斯拉是用過(guò)激光雷達(dá)的。只是一個(gè) LUMINAR Iris 激光雷達(dá)的成本接近 1000 美元，因?yàn)槌杀咎?，所以很多汽?chē)品牌便放棄了，特斯拉同樣也是如此。而LUMINAR這個(gè)品牌就相當(dāng)于激光雷達(dá)里的愛(ài)馬仕，處在鄙視鏈的最頂端，甚至把它稱作行業(yè)的顛覆者也不為過(guò)。

作為車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的頂流企業(yè)，LUMINAR在選擇合作伙伴的時(shí)候十分挑剔，與它合作的車(chē)企要么是潛力股，要么就是領(lǐng)軍行業(yè)，比如梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、極星，以及航空業(yè)大佬空中客車(chē)。

目前，主流的激光雷達(dá)的波長(zhǎng)為 905nm，1550nm光源與其相比，最大的優(yōu)勢(shì)在于，它的探測(cè)距離變長(zhǎng)了。LUMINAR激光雷達(dá)得益于 1550nm 激光的強(qiáng)穿透力，能實(shí)現(xiàn) 500m 的超遠(yuǎn)探測(cè)距離，再輔以等效 640 線的高分辨率，可以對(duì)前方目標(biāo)進(jìn)行高進(jìn)度識(shí)別。1550nm 激光器在人眼安全、光斑質(zhì)量、重復(fù)頻率等指標(biāo)上，都遠(yuǎn)好于 905nm 激光器。

目前全球第一家與 LUMINAR達(dá)成合作，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)企，并不是上面提到的那些品牌，而是飛凡汽車(chē)。量產(chǎn)意味著主機(jī)廠需要解決很多大大小小的實(shí)際問(wèn)題，飛凡汽車(chē)的解決辦法是PP-CEM? 像素級(jí)點(diǎn)云融合高階智駕方案。

這套智駕方案由飛凡汽車(chē)的智駕團(tuán)隊(duì)獨(dú)立開(kāi)發(fā)，包括PREMIUM 4D 成像雷達(dá)等各類(lèi)行業(yè)頂尖的傳感器，以及LUMINAR高規(guī)激光雷達(dá)。在面對(duì)多種傳感器帶來(lái)的海量數(shù)據(jù)時(shí)，內(nèi)置的英偉達(dá)-Orin? 芯片能確保系統(tǒng)果斷做出決策。

飛凡汽車(chē)很清楚，單一的傳感器數(shù)據(jù)面對(duì)復(fù)雜的行車(chē)環(huán)境，完全滿足不了各種環(huán)境下的感知需求。其中，PREMIUM 4D 毫米波雷達(dá)也是一大看點(diǎn)。對(duì)于4D 成像雷達(dá)而言，在探測(cè)距離上，可以更早捕捉到雪糕筒等小體積障礙物，能夠有效區(qū)分靜止/緩行車(chē)輛、龍門(mén)架、路牌等，解決了毫米波雷達(dá)空間分辨率不足的硬傷。

讓激光雷達(dá)真正成為剛需，而非噱頭，與那些動(dòng)輒四、五個(gè)激光雷達(dá)的PPT 車(chē)型相比，飛凡汽車(chē)并未進(jìn)行無(wú)實(shí)際意義的盲目堆料，從 PP-CEM? 像素級(jí)點(diǎn)云融合高階智駕方案的硬件使用中，便能夠很好地看出這點(diǎn)。

飛凡汽車(chē)作為一家根植于中國(guó)的本土品牌，對(duì)于復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)路況，自然更加熟悉了解。能夠合理應(yīng)用各類(lèi)傳感器，正是飛凡 R7 的核心優(yōu)勢(shì)所在，它能夠讓中國(guó)用戶在更安全、更舒適的狀態(tài)下體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能，目前新車(chē)雖然還未正式上市，但已經(jīng)聚焦了眾多車(chē)友的目光。

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