賦能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè) DriveONE來(lái)了

【導(dǎo)語(yǔ)】有硬核科技加持的車(chē)顯然更具吸引力。

汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷兩場(chǎng)革命的加速：一場(chǎng)是智能革命，在“無(wú)所不及的智能”大趨勢(shì)之下，汽車(chē)行業(yè)正在跑步進(jìn)入智慧時(shí)代；另一場(chǎng)是能源革命，交通碳排放占全球碳排放總量的20%，“碳中和”目標(biāo)框架下，交通電動(dòng)化也在加速?！爸悄堋?“電動(dòng)”已經(jīng)成為了前沿汽車(chē)產(chǎn)品的標(biāo)配，吸引全球主流汽車(chē)廠商紛紛入局。

當(dāng)下中國(guó)，智能電動(dòng)百家爭(zhēng)鳴、百花齊放：純電、混動(dòng)、增程，高手林立。但投票器握在用戶手里，如何擁有百萬(wàn)豪車(chē)的“面子”，又能擁有智能前沿科技的“里子”，還能實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用場(chǎng)景的無(wú)縫切換？

2021年12月23日，由華為賦能賽力斯推出的智能電動(dòng)——AITO 問(wèn)界M5面市。發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG 首席執(zhí)行官余承東三次提到“碾壓燃油車(chē)”，九次形容該車(chē)擁有“百萬(wàn)豪車(chē)級(jí)體驗(yàn)”。

華為的底氣從何而來(lái)？

在華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華為數(shù)字能源”）傾力打造的大型訪談節(jié)目《方博碳討室》第二期中，華為數(shù)字能源副總裁、首席營(yíng)銷(xiāo)官方良周博士邀請(qǐng)小康集團(tuán)CTO、賽力斯（輪值）總裁許林，華為數(shù)字能源智能電動(dòng)領(lǐng)域總裁王超，共同解密AITO 問(wèn)界M5強(qiáng)大功能背后的黑科技與幕后故事。

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一 超強(qiáng)動(dòng)力與超長(zhǎng)續(xù)航

汽車(chē)領(lǐng)域，超強(qiáng)動(dòng)力與超長(zhǎng)續(xù)航，就如同百米短跑的爆發(fā)力和馬拉松長(zhǎng)跑的耐久力，往往是“魚(yú)和熊掌不可兼得”。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，其中一項(xiàng)出眾已屬不易。而在AITO 問(wèn)界M5上，卻做到了二者兼顧。

作為最早一批試駕者，方良周博士一開(kāi)場(chǎng)，就毫不掩飾他對(duì)“AITO 問(wèn)界M5”加速性能的好感：“推背感非常強(qiáng)”。

而方良周博士口中的“推背感”，來(lái)自DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)前驅(qū)交流異步165kW 電機(jī)。它與150kW后驅(qū)永磁同步電機(jī)一道，構(gòu)成了AITO問(wèn)界M5四驅(qū)電機(jī)布置，而“前異后同”被認(rèn)為是智能電動(dòng)電驅(qū)領(lǐng)域的“王炸組合”。 

來(lái)自華為的數(shù)據(jù)顯示：在DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)加持之下，AITO問(wèn)界M5百公里加速4.4秒；0-50公里表現(xiàn)更佳，僅1.9秒。實(shí)際上， DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)百公里加速還可以做到更優(yōu)，僅3.5秒，與如今市面上所見(jiàn)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)不相上下。

限制車(chē)輛動(dòng)力提升的因素有二：一個(gè)是電機(jī)轉(zhuǎn)速，另一個(gè)是散熱能力，二者的關(guān)鍵則在于電機(jī)。問(wèn)界M5采用業(yè)界最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，持續(xù)輸出功率轉(zhuǎn)速達(dá)到18000rpm。在散熱方面，則采用了智能油冷散熱方案，相比傳統(tǒng)的水冷間接交換，智能油冷則精準(zhǔn)深入到局部熱源直接交換帶走熱量。

AITO問(wèn)界M5的耐久力，同樣得益于DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，解決了電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)的痛點(diǎn)——續(xù)航焦慮。

“DriveONE這套系統(tǒng)，我們將效率提升至 88.6%，同時(shí)將增程器的油電效率也做了提升，一升油可以轉(zhuǎn)化成3.2度電（相當(dāng)于NEDC工況下續(xù)航18公里），再加上電池包的增配，就達(dá)到了1100公里這么一個(gè)續(xù)航的能力。”王超進(jìn)一步解釋道。

此外，AITO問(wèn)界M5還通過(guò)余熱回收利用，在節(jié)省能耗的同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)了整車(chē)?yán)m(xù)航性能。 

二 圖書(shū)館級(jí)靜謐體驗(yàn)

“動(dòng)若脫兔，靜如處子”。百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)不但要有極限加速性能，還要有如同圖書(shū)館一般的靜謐體驗(yàn)。

目前，業(yè)界主流豪的車(chē)內(nèi)噪音一般控制在60dB左右。AITO 問(wèn)界M5在怠速時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音可以低至38dB（20－40分貝相當(dāng)于竊竊私語(yǔ)聲）；在80km/h時(shí)速時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音也僅有56.9 dB，相當(dāng)于人們正常交流的聲音。

從整車(chē)的角度，噪音的來(lái)源有三：風(fēng)阻、滾阻以及車(chē)內(nèi)部件。降噪是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要傳動(dòng)系統(tǒng)、硬件與軟件的全方位優(yōu)化。相比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)對(duì)NVH指標(biāo)要求則更高，也一直是業(yè)界難題，華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)給出了答案。

據(jù)王超介紹，在整車(chē)電驅(qū)噪音調(diào)校方面，DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)針對(duì)0-20、20-50、50-70、70-90不同時(shí)速段進(jìn)行了聲壓級(jí)調(diào)速，通過(guò)邏輯算法實(shí)現(xiàn)了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的噪聲控制。

電腐蝕也是噪音的主要來(lái)源之一，而且使用越久，電腐蝕噪音越大。對(duì)此，華為也給出了解決方案，通過(guò)電腐蝕處理加上精度控制算法，腐蝕噪聲得到明顯改善。

細(xì)節(jié)是魔鬼。砂石路行駛過(guò)程中，輪胎激起的小砂石擊打汽車(chē)底盤(pán)的噪音令人煩心。AITO 問(wèn)界M5底盤(pán)上，80%以上的下車(chē)體都噴涂了一種LSAD液態(tài)聲學(xué)阻尼材料，類(lèi)似一種特殊材料的消音棉，可有效屏蔽外界噪聲。此外，50萬(wàn)以上的豪華車(chē)，為了減少運(yùn)動(dòng)中車(chē)身噪音，前后風(fēng)擋通常采用雙層夾膠玻璃，這種玻璃也被用在了問(wèn)界M5上。

三 AI賦能的整車(chē)安全

在馬斯洛需求金字塔上，安全是底層基礎(chǔ)需求。再加上智能汽車(chē)的“安全”范疇遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車(chē)，用戶對(duì)安全的需求也更為迫切。

AITO問(wèn)界M5在功能安全方面，部署了100多項(xiàng)智能云監(jiān)測(cè)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)19項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，完美兼容歐標(biāo)與美標(biāo)。其中最受關(guān)注的電池包，則通過(guò)CTP模組設(shè)計(jì)，每顆電芯都采用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)，真正將電池的安全性推向極致。

AI 技術(shù)在功能安全方面的貢獻(xiàn)也毫不遜色：華為AITO的AI自學(xué)習(xí)能力，可以在海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練中實(shí)現(xiàn)模型自動(dòng)尋優(yōu)，提升模型精度和預(yù)測(cè)效果，可實(shí)現(xiàn)熱失控提前24小時(shí)預(yù)警，查全>90%，抑制誤報(bào)<0.1%/月，保障用戶的電池安全。

隨著智能技術(shù)的日新月異，新能源汽車(chē)迎來(lái)“拐點(diǎn)”——從智能汽車(chē)向智慧汽車(chē)邁進(jìn)。而對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在正是“彎道超車(chē)”的絕佳機(jī)會(huì)。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，超強(qiáng)性能、續(xù)航、充電以及百萬(wàn)豪車(chē)的卓越體驗(yàn)，兼顧“里子”、“面子”與性?xún)r(jià)比，是對(duì)于座駕始終不變的追求。而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能牢牢掌握硬件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與軟件操作系統(tǒng)這兩大硬核科技，誰(shuí)就能在未來(lái)賽道中贏得先機(jī)與不敗之地。

交通領(lǐng)域的二氧化碳排放，占到了整體碳排放的20%以上，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，交通出行領(lǐng)域的能源變革是必須完成的任務(wù)。從業(yè)者的努力，正在讓新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)快速的提升，正是因?yàn)檫@樣，我們有理由去相信，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，綠色低碳的出行方式會(huì)真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

轉(zhuǎn)自：朝聞天下網(wǎng)

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