新世代天籟:實(shí)至名歸的“駕控王”


時(shí)間:2013-08-05





當(dāng)國內(nèi)中高級(jí)車市的主流車型,先后完成了更新?lián)Q代之后,這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也注定變得更加激烈。就在這個(gè)過程中,隨著中高級(jí)車市場(chǎng)消費(fèi)群體年齡的變化,更多喜歡坐在駕駛座,享受駕駛樂趣的新生代,漸漸成為中高級(jí)車用戶的主流人群,他們對(duì)駕乘感的追求變得越來越強(qiáng)烈。

這種變化,也在潛移默化地影響著中高級(jí)車的研發(fā)方向和配置水平,很多的換代車型不僅在設(shè)計(jì)上加入了更多的時(shí)尚因素,也在竭力通過搭載先進(jìn)的配置,追求更精準(zhǔn)的駕控性能,以良佳的操控性與消費(fèi)者的需求對(duì)接。

在這方面,不乏表現(xiàn)出色的車型。其中,東風(fēng)日產(chǎn)天籟,在繼承其安全性、節(jié)油性、舒適性并發(fā)揚(yáng)光大的基礎(chǔ)上,新推出的新世代天籟大大強(qiáng)化了操控性能,精準(zhǔn)的駕控性能使其獲得了“駕控王”的美譽(yù),對(duì)于年輕用戶群更具誘惑性,得到了新生代消費(fèi)者的認(rèn)可與好評(píng)。

為了提升新世代天籟的操控性,日產(chǎn)首次采用了梯形控制臂獨(dú)立后懸掛。我們都知道,獨(dú)立后懸掛與傳統(tǒng)的多連桿獨(dú)立懸掛不同,在轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)由一個(gè)梯形下控制臂、一個(gè)上橫臂以及一個(gè)位于下控制臂后方的轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)節(jié)。懸架的體積小,減震器位于轉(zhuǎn)向節(jié)邊緣,該結(jié)構(gòu)可極大提高汽車的操控穩(wěn)定性。

簡單來說,獨(dú)立后懸掛就是比傳統(tǒng)的多連桿更為扎實(shí),能為車輛提供更好的抓地力,提升轉(zhuǎn)向能力,確保行駛的穩(wěn)定和高效響應(yīng)。在超車、彎道時(shí),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可控制車身精確指向駕駛者指定的方向和角度,給予駕駛者更大的信心。

新世代天籟由ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成的源自英菲尼迪技術(shù)的四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng),也為新世代天籟帶來駕控感的提升。

而新世代天籟搭載的ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng),可以在車輛入彎時(shí),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛速度、彎道及路況信息,智能控制內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速,有效改善“推頭”現(xiàn)象。系統(tǒng)檢測(cè)到車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí),會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)雙輪實(shí)時(shí)制動(dòng),通過自動(dòng)協(xié)調(diào)外輪轉(zhuǎn)速,確保在過彎時(shí)車內(nèi)乘員感覺不到過大的晃動(dòng)。

與此同時(shí),新世代天籟裝備的后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在車輛入彎時(shí),后輪會(huì)跟隨車輛進(jìn)行同向偏轉(zhuǎn),有效改善轉(zhuǎn)向過度,也就是我們通常說的甩尾現(xiàn)象。簡單地說,你在打方向時(shí)根本不用擔(dān)心后輪跟不上你的駕駛意圖和節(jié)奏。

新世代天籟的梯形控制臂獨(dú)立后懸掛及ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)等多項(xiàng)智能科技的配備,可稱是其實(shí)現(xiàn)極佳駕控性的利器。這也確保了新世代天籟整車操控的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性,已接近后驅(qū)車表現(xiàn)。
應(yīng)該說,新世代天籟與操控性能相關(guān)的這份豪華的配置單背后,將技術(shù)內(nèi)涵做得非常到位,這也意味著這款將駕控性能發(fā)揮到極致的新車,已經(jīng)擁有了進(jìn)一步打動(dòng)消費(fèi)者的砝碼,“駕控王”的稱號(hào)實(shí)至名歸。

可以預(yù)計(jì)的是,新世代天籟憑借“安全王”、“節(jié)油王”、“駕控王”和“舒適王”的產(chǎn)品實(shí)力,必將在競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大的優(yōu)勢(shì),成為國內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)的主導(dǎo)者。



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