豐田換臉 不革命便奪命

　　編者按：《紐約時報》專欄作家曾在評測豐田2013款卡羅拉時戲言，如果把該車比作舞臺上的演員的話，它可以是個忠誠可靠的角兒，但卻不是能夠引發(fā)臺下女孩陣陣尖叫的明星，這其實也是豐田旗下傳統(tǒng)車型過去一直面臨的一個困境，好在豐田章男上任后迅速開啟新的“換臉術(shù)”戰(zhàn)略，盡管這一動作背后也有不少風(fēng)險。

　　本文來自《美國汽車新聞》，作者Hans Greimel,編譯時略有改動。

　　在2009年掌舵豐田的四年前，豐田章男就開始悄悄在圓頂狀創(chuàng)意工作室，與一名出色的設(shè)計師一起研習(xí)汽車設(shè)計。這位創(chuàng)始人的嫡孫或許意識到公司的平淡設(shè)計是豐田鋼盔鐵甲中的一個縫隙，所以自己專門站出來要去彌補(bǔ)。

　　八年一閃而過，豐田章男一直以來對更性感車的打造頗有成果。在他的指示下，豐田全球設(shè)計主管福市篤雄（Tokuo Fukuichi）重塑豐田乏味外觀。

　　設(shè)計有了統(tǒng)一性

　　自去年Auris緊湊型掀背車亮相歐洲以來，一種新的設(shè)計元素已經(jīng)出現(xiàn)在豐田車型陣容中。不過這種大轉(zhuǎn)變將會在2015年到來的下一代普銳斯車型上得到全面展現(xiàn)。

　　目前主管豐田、雷克薩斯和塞恩品牌車型設(shè)計的福市篤雄說，這款改款混動車的推出將會是個轉(zhuǎn)折點，因為它是首款基于豐田新模塊產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略打造的車型。這款車型的推出也展示了福市篤雄的目標(biāo)，那就是給原本看起來安全但是不激動人心的失意外形增添活力。

　　“這非常重要，”福市篤雄在近日接受采訪時談到這一改變時說?！拔覀兛偸钦J(rèn)為我們的設(shè)計能打動人，但是車主們實際并不這么看，因為當(dāng)你拿豐田的產(chǎn)品與竟品比較時，我們的設(shè)計并不突出?！?/p>

　　福市篤雄的任務(wù)是將豐田的新外形設(shè)計納入豐田的新模塊化產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略的縮寫為TNGA，也就是豐田新全球架構(gòu)。

　　這個大轉(zhuǎn)變其實也暗藏風(fēng)險。TNGA的目標(biāo)是大量應(yīng)用共有零部件，但是打個比方，如果選擇了一款不太好看的門把手，那整個車型系列的外形都會受到這一錯誤的牽連。

　　但是福市篤雄對于找到一個成功的路徑很有自信，他認(rèn)為這種設(shè)計統(tǒng)一性將會是零件共用的一個正面副產(chǎn)品。“任何不好的設(shè)計將會被淘汰，”福市篤雄說?！爸灰覀冇幸粋€很驚艷的設(shè)計，消費者就會欣賞它，即使這種設(shè)計還會被移植到其他車型上?！?/p>

　　福市篤雄認(rèn)為通過采用一小部分共用標(biāo)準(zhǔn)化零部件，他的設(shè)計師們反而可以花更多的時間去思考和打磨車型的總體設(shè)計。

　　豐田新造型設(shè)計的主要元素：

　　更長的軸距，更短的前后懸

　　更尖、更具備空氣動力學(xué)的車鼻

　　低矮的梯形格柵

　　后掠式環(huán)繞頭燈

　　更多的三維金屬板

　　制造視覺錯象

　　福市篤雄將這一特色設(shè)計描述為“keen look”，而且樂于承認(rèn)他們做出了許多視覺錯象調(diào)整。

　　以8月在美國新上市的第十一代改款卡羅拉緊湊車為例，尖鼻設(shè)計引導(dǎo)空氣流進(jìn)入梯形格柵，而在此上方是一個與頭燈相融合的機(jī)翼形長條。但是前角同樣是個斜面，而不是正方形，這樣從上面看是個圓形的輪廓。

　　這樣的設(shè)計理念在于：創(chuàng)造一個更短前懸的假象，而不是讓工程師們絞盡腦汁大幅縮短從前軸到保險杠前唇的距離。對于豐田車型來說，實際的距離縮短尤其不好操作，因為其旗下大部分車型都是前輪驅(qū)動。對于前輪驅(qū)動車來說，一個很大的造型困境就是需要用長前懸來容納前方安置的發(fā)動機(jī)。這種設(shè)計也正好與寶馬采用的運動短鼻設(shè)計相對立。

　　“如果你從某個角度去看它，人們會感到?jīng)]有長的前懸?！?福市篤雄說，“我們想要打造一個更短前后懸的感覺，就像是一種視覺錯亂?！痹谝恍┍容^極端的案例里，比如豐田FT-Bh、“Dear親”概念車或者FCV-R燃料電池概念車上，甚至還會引入鯊魚鼻的外部造型。

　　與此同時，底部長邊設(shè)計的梯形格柵和更顯眼、稀疏排列的霧燈罩設(shè)計也同樣能夠打造一種更加運動、低矮的貼地造型。前飾板未來將演變?yōu)楦嗳S結(jié)構(gòu)設(shè)計，與車身相融合?！爸钡浆F(xiàn)在，它還是更像二維圖像設(shè)計，” 福市篤雄說，“如果該設(shè)計沒有意義，那就是浪費?！?/p>

　　打破0.25風(fēng)阻神話

　　在花了很多年研習(xí)汽車駕駛性能，并對汽車操控有更好理解后，豐田章男早將自己的視角放在了設(shè)計上。在全球設(shè)計中心的私人研討會上，豐田章男就想要以更精致的視角打造一流造型?！八恢痹诜浅ＵJ(rèn)真地研究車型設(shè)計，” 福市篤雄說，“他想理解如何去評價設(shè)計方案，想搞清楚設(shè)計的概念以及價值?！?/p>

　　福市篤雄說，即將到來的普銳斯將會展示豐田的新設(shè)計傾向：低重心，寬輪胎，長軸距以及更自信的姿態(tài)。不過一如前幾代車型一樣，車型的空氣動力學(xué)性能仍然最為重要。

　　福市篤雄說，設(shè)計師們正在嘗試打破之前第三代普銳斯掀背板0.25的風(fēng)阻系數(shù)成績，而目前只有一小部分量產(chǎn)車會有更好表現(xiàn)，包括特斯拉Model S 0.24和奔馳CLA 0.23。

　　新設(shè)項目首席設(shè)計師

　　福市篤雄同樣已經(jīng)重組設(shè)計流程來確保設(shè)計師們不要讓原先的設(shè)計概念在實際操作中大打折扣。

　　在此之前，概念室的一名設(shè)計師會手繪出造型，然后將其轉(zhuǎn)給高級設(shè)計室，接下來的設(shè)計師會進(jìn)行改進(jìn)，然后再將其轉(zhuǎn)給生產(chǎn)室，在那里其他設(shè)計師還會繼續(xù)改進(jìn)?，F(xiàn)如今，豐田新設(shè)立了項目首席設(shè)計師一職，這個人將會盯住產(chǎn)品從概念到生產(chǎn)的整個過程。

　　“在過去，設(shè)計概念往往不會貫徹到底，” 福市篤雄說，而新模式的目標(biāo)就是要保護(hù)創(chuàng)造性。雖然在此模式下也不能保障最終一定能造出漂亮車型，但也沒有關(guān)系。

　　福市篤雄說，他希望豐田車不是從人們眼前沉悶的駛過，而是要引起騷動，哪怕收獲各種不同的評價。

　　“我們建造的車型要確保100個人里面沒有一個人討厭，” 福市篤雄說，“但我還想要其中的10人喜歡這種造型而且說，“我想要它”?！?/p>

來源：車云網(wǎng)

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