豐田的混動(dòng)法則

從名古屋萬(wàn)豪酒店向東驅(qū)車(chē)約一個(gè)小時(shí)，即抵達(dá)同處愛(ài)知縣境內(nèi)的豐田市，自1937年豐田汽車(chē)公司成立，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就成為豐田市的標(biāo)志與核心，而日本制造業(yè)中心愛(ài)知縣也作為豐田的故鄉(xiāng)聞名世界。

這是9月5日清晨，剛剛送走一場(chǎng)急風(fēng)驟雨的愛(ài)知縣，碧藍(lán)的天空嵌著大朵大朵的白云，空氣通透地令人感覺(jué)如同浸泡在一汪清泉里，干靜又爽暢。

這情形與《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》此行目的很貼合，作為豐田環(huán)境安全技術(shù)媒體訪日?qǐng)F(tuán)成員，我們通過(guò)集中探訪豐田首次向媒體開(kāi)放的EPT（Electric Power Train）大樓、PEVE電池工廠，來(lái)近距離觀察這個(gè)76歲的日本老牌汽車(chē)制造商是如何以混合動(dòng)力研發(fā)為標(biāo)志，成為全球汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展和綠世界中的重要力量。

1960年代，日本也曾遭工業(yè)高污染的詛咒，霧霾遮天，污水橫流。這迫使當(dāng)?shù)卣疄槠渲贫▏?yán)格的環(huán)境目標(biāo)，并以此進(jìn)行整體規(guī)劃和重建。1969年，豐田混合動(dòng)力研發(fā)在此背景下萌芽，8年后，彼時(shí)愛(ài)知技術(shù)“極客”們?cè)跂|京車(chē)展首次展出燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)。

1995年，依舊是東京車(chē)展，當(dāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志將搭載混合動(dòng)力車(chē)系統(tǒng)的概念車(chē)普銳斯（PRIUS）推上臺(tái)前時(shí)，“混合動(dòng)力”的稱(chēng)呼依然被捂在箱子里，盡管如此，普銳斯仍憑借概念和外形獲得了掌聲，直接給了這個(gè)日后新能源汽車(chē)界“明星”量產(chǎn)的信心和決心。

兩年后的3月，豐田獨(dú)立開(kāi)發(fā)并自行生產(chǎn)出THS（TOYOTA混合動(dòng)力系統(tǒng)），同年12月，世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)PRIUS普銳斯上市。

2003年，第二代PRIUS普銳斯開(kāi)始銷(xiāo)售，THS也在對(duì)環(huán)保性與動(dòng)力性?xún)?yōu)化后升級(jí)至第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)“THSⅡ”，豐田此時(shí)已將混合動(dòng)力車(chē)型擴(kuò)大到MPV、SUV、后驅(qū)轎車(chē)、小型兩廂車(chē)等車(chē)型。

2009年5月，豐田發(fā)布了第三代普銳斯。截至今年3月，豐田在全球累計(jì)賣(mài)出500萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)，占其全部車(chē)型銷(xiāo)量的15%，并在大約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售19款混合動(dòng)力乘用車(chē)和1款外插充電式混合動(dòng)力車(chē)，此外還有18款新型混合動(dòng)力車(chē)型預(yù)計(jì)在2015年年底前向全球市場(chǎng)投放。

這些不斷變化的數(shù)字與位于愛(ài)知縣豐田總社的EPT大樓緊密相關(guān)。2003年，專(zhuān)為新能源開(kāi)發(fā)而建的EPT大樓完工，豐田最核心的新能源研發(fā)專(zhuān)家們集中在那里，對(duì)電動(dòng)機(jī)、逆變器、電池等混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和評(píng)測(cè)，并通過(guò)各種實(shí)驗(yàn)檢測(cè)和完善混合動(dòng)力車(chē)型的安全性，某種意義上，這棟高8層的灰色大廈已成為世界汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的基地之一。

鎳氫和鋰離子電池從豐田與松下合資的PEVE工廠運(yùn)輸至此，而整車(chē)的安全性還要經(jīng)過(guò)富士山腳下東富士研究所中各種嚴(yán)苛的碰撞試驗(yàn)，豐田對(duì)細(xì)節(jié)和工藝的苛刻要求從傳統(tǒng)汽車(chē)延伸至新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并濃縮在各個(gè)基地對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的每一個(gè)開(kāi)發(fā)測(cè)評(píng)環(huán)節(jié)里。

同樣的評(píng)測(cè)設(shè)備也將出現(xiàn)在中國(guó)江蘇常熟的豐田研發(fā)中心（TMEC），為2015年混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)做準(zhǔn)備。

如今，距離混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯這一革命性產(chǎn)品問(wèn)世已過(guò)去16年，關(guān)于新能源汽車(chē)的可能性已衍生出眾多解決方案，豐田也有了諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但顯而易見(jiàn)，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，愛(ài)知人依然走在最前端。

事實(shí)上，除了混合動(dòng)力，豐田并未放棄在純電動(dòng)以及生物燃料、環(huán)境工程等方面進(jìn)行開(kāi)發(fā)和累積經(jīng)驗(yàn)，但在保障能源供應(yīng)的同時(shí)降低碳排放，豐田佐吉的后人卻從未改變以混合動(dòng)力技術(shù)為核心方向的戰(zhàn)略。

有多篇文章都曾回憶豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)和普銳斯從構(gòu)思到成型的細(xì)節(jié)以及與之有關(guān)的各種討論，從中可以窺見(jiàn)豐田混合動(dòng)力發(fā)展的軌跡，也闡述出其將混合動(dòng)力視為提高燃油經(jīng)濟(jì)性王牌技術(shù)的原因，這樣的原因在《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》此次訪日行程中再次被強(qiáng)調(diào)。

在豐田看來(lái)，無(wú)論是HEV（混合動(dòng)力）還是PHEV（插電式）混合動(dòng)力，其用途上大致相似，接近通常的使用情況；EV（純電動(dòng)車(chē)）在續(xù)航旅程等方面仍存在尚待解決的課題，適合短距離使用；FCHEV（燃料電池）雖然巡航里程更長(zhǎng)，用途更廣泛，但普及過(guò)程中需建設(shè)與新技術(shù)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。

而混合動(dòng)力在所有的技術(shù)中充當(dāng)了“中間人”的角色——HEV加上外部充電既可變成PHEV，PHEV去掉發(fā)動(dòng)機(jī)后就成了EV，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)換成了燃料電池則搖身變成FCHEV，由于混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)和控制技術(shù)在各種未來(lái)動(dòng)力總成中通用（當(dāng)然，純電動(dòng)車(chē)是否有必要使用混合動(dòng)力系統(tǒng)值得商榷），因此開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力放方面積累的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩焖俸?jiǎn)單的用于這些動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)，也因此成為現(xiàn)代動(dòng)力總成的核心技術(shù)。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，當(dāng)應(yīng)對(duì)氣候變化和發(fā)展新能源的全球趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，其他新能源技術(shù)不斷遭遇各種障礙之時(shí)，基于混合動(dòng)力技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，豐田蘊(yùn)藏的巨大商業(yè)潛力正在空前凸顯。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀