自主品牌應先“品”后“牌” 產(chǎn)品力是關鍵

　　品牌，簡單地講是指消費者對產(chǎn)品及產(chǎn)品系列的認知和認可程度。對于汽車企業(yè)來講，品牌擁有著市場價值，是消費者的信任，能夠帶來經(jīng)濟效益。對于消費者來說，品牌就是心理的認可度，接受度以及期望度。因此，品牌就是一種核心競爭力，誰擁有品牌，誰就能夠占著先機。正如現(xiàn)階段的國內(nèi)汽車市場，合資品牌依據(jù)其品牌優(yōu)勢正進行著瘋狂的圈地擴產(chǎn)運動，通過產(chǎn)品的不斷下探和進一步細分，不斷的擠壓著自主品牌的生存空間。而自主品牌因此而來的競爭壓力，其實也是品牌力不足的表現(xiàn)。但品牌力的獲得并不可能一蹴而就，品牌需要積累，而積累又要依靠產(chǎn)品力。也就是說，對于自主品牌而言，要想要擁有“牌”，必須先擁有“品”。

　　有業(yè)內(nèi)人士近日以“深喉”名義，斷言自主品牌已經(jīng)無活路，三五年后就會消亡。這一說法縱然有些危言聳聽，但卻值得自主品牌深思。自主品牌能否在未來三五年時間內(nèi)存活下來，并繼續(xù)發(fā)展下去？。我們可以看到，雖然國內(nèi)汽車消費近年增長很快，但不少自主品牌的中低端車型距離銷量排行榜的距離卻越來越遠，出現(xiàn)這一問題的原因，當時可謂主要還是產(chǎn)品本身的問題，品牌對其的影響還并不是絕對。但隨著形勢的發(fā)展，特別是國內(nèi)汽車市場的日益成熟和消費能力和市場需求的提升，品牌對于終端市場表現(xiàn)的影響明顯在加大。因此，由于合資品牌并未完成從低到高的真正全線產(chǎn)品布局的未來三五年，對自主品牌而言也的確是個“時間窗口”。在這種情況之下，自主品牌唯一能做的就是通過產(chǎn)品力的提升來實現(xiàn)品牌力的提升，在固守住在中低端市場的份額同時，努力向上拓展，尋求更大的發(fā)展空間，才保確保生存，并繼續(xù)實現(xiàn)發(fā)展。

　　近年來，韓系車在國內(nèi)外市場的強勁表現(xiàn)，其實也就是其全力于提升產(chǎn)品力的努力結果。也就是說，韓系品牌車正是依靠于在“品”字上的下功夫，才不斷的助力其“牌”的提升，進而實現(xiàn)終端汽車市場的不錯表現(xiàn)。對于自主品牌而言，韓系車近年的發(fā)展歷程，無疑可以作為重要的參考。自主品牌若想在汽車市場生存并發(fā)展，也實際必須經(jīng)歷這一“先有‘品’，后有‘牌’”的發(fā)展過程。

　　所幸的是，并不是所有自主品牌都被井噴的車市沖昏了頭腦。還有著不少穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，他們堅守著造車的基本規(guī)律——發(fā)現(xiàn)、研究并滿足中國消費者需求，不斷提升產(chǎn)品力，進而逐漸提升品牌。如近日在拉薩成功上市的力帆汽車力帆330、530和630三款車型，在上市之后就進行了“三強聯(lián)袂 前所未有的征途”之旅，行進近千公里順利挺進墨脫，成為首個進入西藏墨脫的自主品牌汽車。這樣一種“先上戰(zhàn)場，后上市場”的舉措，無疑向消費者展現(xiàn)了其產(chǎn)品力，無疑也將助推其品牌力的提升，進而實現(xiàn)優(yōu)秀的市場終端表現(xiàn)。

　　而據(jù)J.D.Power近日發(fā)布的報告，2013年自主品牌新車質(zhì)量方面取得了巨大的進步，由2000年自主品牌與合資品牌之間396個PP100縮小為2013年的51個PP100。，而這其實也展現(xiàn)出了國內(nèi)自主品牌在產(chǎn)品力領域的進步，相信隨著產(chǎn)品力的提升，自主品牌的品牌力也將實現(xiàn)突破，也就是說看到了自主品牌“品”的積累，才會有“牌”的提升，并最終讓我們對于自主品牌未來的生存和發(fā)展仍然保持著希望。（周磊）

來源：騰訊

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