以大為尊 試駕東風(fēng)日產(chǎn)天籟?公爵

中國人喜大，在傳統(tǒng)意識辦事要大氣、做人要大方、居室要寬大。對于買車這么有面子的事情更是馬虎不得，迎來送往親戚朋友和客人，面子更大。

所以，中國人對乘坐空間的需求處于全球最高的水平也就不足為奇了。自從多年前大眾和奧迪為中國市場破例提供加長版本的車型后，就連最有堅持的寶馬今天也放下架子，在研發(fā)初期就把加長版本列入規(guī)劃，幾乎所有的汽車廠商都在認(rèn)真的考慮為中國市場而加長，因此，加長125毫米的天籟?公爵的出現(xiàn)也可以說是順理成章。

如果說普通版本天籟的后排空間算得上寬敞的話，那么天籟?公爵的后排絕對算得上奢侈。加長的125毫米空間全部貢獻(xiàn)給了后排尊貴的乘客，再加上頭頂上前后兩扇天窗，讓天籟?公爵的后排乘坐空間顯得巨大，再配合視覺舒心的米色內(nèi)飾，使得天籟?公爵的后排開揚感非常好。這樣，天籟?公爵后排座椅的膝部空間不僅在同級別車中遙遙領(lǐng)先，也讓不少加長軸距以后的中大型車都悄悄地捏了把汗。

除了加大空間以外，諳熟中國人偏好的日產(chǎn)將天籟?公爵打造成了一個移動的頭等艙。剛坐到后排，頭部往靠背上一靠，就能立刻感覺到柔軟包裹的頭枕，十分貼合頸部的曲線，頭枕兩邊折起的側(cè)翼也保證在旅途中安睡后有一個得體的睡姿。在后排的中央扶手上，集成了后排獨立控制系統(tǒng)，除了可以獨立控制座椅加熱通風(fēng)功能之外，還可以對空調(diào)、音響、后排遮陽簾進(jìn)行控制，尊貴感十足，看到天籟?公爵能有如此豐富的配置，忍不住想點按一個“贊”給它。

坐到天籟?公爵的駕駛位，手握方向盤，首先是驚喜的發(fā)現(xiàn)方向盤后面竟然有兩片長長的彎刀型換擋撥片，如果在一輛性能車上，我一定會對它愛不釋手。不過在一天往返300多公里的試駕線路途中，我只是象征性的用過兩、三次，之后就完全沉浸在天籟?公爵豪華的氛圍中了，再伴隨著車廂內(nèi)布置的13支BOSE揚聲器播放出的交響樂，撥片換擋的“娛樂性”就徹底被遺忘了。

不過，這不是說天籟?公爵是一輛沒有駕駛樂趣的車。在很多人的眼中，這種四平八穩(wěn)的老板座駕不需要有駕駛樂趣，在后座上翹著腿的老板、領(lǐng)導(dǎo)，讓你不會有任何激情的駕駛欲望，這是一定的。不過天籟?公爵的駕駛樂趣，在于對行駛質(zhì)感的完善調(diào)校。

天籟?公爵搭載的QR25DE發(fā)動機提供了不錯的平順性，怠速平穩(wěn)，即使是全油門急加速的時候也表現(xiàn)得從容不迫。當(dāng)然，優(yōu)秀的平順性除了發(fā)動機的調(diào)校之外，CVT無級變速器也功不可沒。帶有7個模擬檔位的無級變速器沒有換擋的頓挫，也沒有急加速時轉(zhuǎn)速先有而車速慢半拍的情況，平順得無可挑剔，針對舒適的調(diào)校風(fēng)格已經(jīng)讓日產(chǎn)的工程師們摸索得爐火純青。

除了駕駛風(fēng)格調(diào)校得平順、沉穩(wěn)之外，天籟?公爵還裝備了許多駕駛輔助功能，一來提升駕駛安全，二來在配置上與更高級別豪華車型看齊。對于5米長的車身的天籟?公爵來說，在城市里泊車確實增加了不少難度，AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)提供車身四周的實景影像，讓搶車位變得更加容易。此外，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和并線輔助的幫助，在沒有使用轉(zhuǎn)向燈并線或者疲勞駕駛時可以用蜂鳴聲提示司機專注駕駛，保證全車乘客的安全。

天籟?公爵的出現(xiàn)，充分迎合了國人消費的習(xí)慣和偏好，在空間、配置、安全方面都不懼同級別甚至更高級別的對手，與很多以高配置示人但價格也高的離譜的“作秀”車型相比，天籟?公爵，升級配置和加長軸距表現(xiàn)更具誠意。

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