長安逸動(dòng)：打造技術(shù)領(lǐng)先的第一自主品牌

　　隨著汽車市場發(fā)展的日漸成熟，消費(fèi)者也日趨理性。業(yè)內(nèi)人士指出，在汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期，自主品牌要想從殘酷的市場競爭中突圍，必須回歸到產(chǎn)品本身。2012年9月2日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程評(píng)價(jià)車型結(jié)果。長安逸動(dòng)最終以總分52.9分獲得五星評(píng)價(jià)，逸動(dòng)同時(shí)也成為國內(nèi)在售車型中首款獲得新五星評(píng)價(jià)的自主車型，展示出長安汽車在安全方面的過人之處。

　　C-NCAP新五星安全評(píng)價(jià)“第一車” 大量權(quán)威的市場調(diào)研表明，汽車安全性已超過動(dòng)力以及外觀等傳統(tǒng)的購車考慮因素，成為消費(fèi)者購車時(shí)最受關(guān)注的因素。2012年7月17日，逸動(dòng)成為C-NCAP在7月實(shí)施評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)后的國內(nèi)第一款碰撞車型，體現(xiàn)了逸動(dòng)對(duì)其安全的強(qiáng)大信心。長安逸動(dòng)最終以正面碰撞14.84分、偏置40%的正面碰撞13.04分、側(cè)面碰撞測試17分、座椅鞭打測試4分的成績，再加上4分加分項(xiàng)，總分52.9分的成績脫穎而出。

　　通過分析逸動(dòng)的碰撞成績，我們不難看出，要想造出“安全”車，必須注重研發(fā)。據(jù)悉，長安每年將銷售收入的5%拿來投資研發(fā)，建立起上百個(gè)實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)人員發(fā)展到近6000人，長安逸動(dòng)52.9分的成績，就是一個(gè)很好的證明。這對(duì)于自主品牌而言，意義非同一般，尤其是對(duì)于長安汽車這個(gè)品牌而言，這算是一份很有說服力的“安全保單”。

　　五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造自主安全新標(biāo)桿

　　長安逸動(dòng)立項(xiàng)之初，即以滿足C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)目標(biāo)，在安全零部件采購、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全裝備，以及行人安全等方面，都遵循全球最為嚴(yán)格的五星安全標(biāo)準(zhǔn)。逸動(dòng)整車采用汽車碰撞安全界公認(rèn)的HEEAB吸能式車身設(shè)計(jì)；配備前排雙安全氣囊、前排雙側(cè)安全氣囊、前后排一體式雙側(cè)安全氣簾，形成10個(gè)安全氣囊點(diǎn)和配備國際流行的未成年人保護(hù)系統(tǒng)安裝裝置；實(shí)現(xiàn)了北歐行人保護(hù)GTR高安全標(biāo)準(zhǔn)，讓行人的安全同時(shí)受到全面保護(hù)；采用了TRW美國天合公司的ESPElectronicStabilityProgram車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。據(jù)悉，長安逸動(dòng)研發(fā)體系中有專門負(fù)責(zé)碰撞安全的團(tuán)隊(duì)，除了做傳統(tǒng)的可靠性試驗(yàn)外，還加大測試力度，開展高里程的性能衰減試驗(yàn)，通過50余次整車碰撞試驗(yàn)、60余次臺(tái)車試驗(yàn)，逸動(dòng)的安全性能得到充分驗(yàn)證。

　　逸動(dòng)作為斬獲C-NCAP新五星安全評(píng)價(jià)首款自主車型，對(duì)于長安、對(duì)于自主品牌、乃至對(duì)于整個(gè)民族汽車產(chǎn)業(yè)來說，都是一次全新的突破。隨著制造工藝和配置的全面提升，合資品牌高額的品牌溢價(jià)空間正在被自主品牌擊碎，汽車作為消費(fèi)品的基本屬性也逐漸回歸，最終得益的將是廣大用戶，這也正是長安汽車“引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活”的造車?yán)砟睢?/p>

來源：經(jīng)銷商供稿

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