不變則已一變驚人 測試東風(fēng)日產(chǎn)新勢代奇駿

如果形容目前的中國SUV市場，在眾多文章中有幾個詞會經(jīng)常出現(xiàn)，“白熱化”、“競爭激烈”等等，而造成這一切的原因無非是我們這個比較奇怪的審美與用車需求，不過真的換位思考起來，“大而全”的概念針對現(xiàn)在的社會環(huán)境而言絕非另類，而是一個最基本的用車需求。暫且放下高端SUV與自主品牌占據(jù)的十幾萬元的市場，大部分消費者的目光都會鎖定在20-30萬元的價格區(qū)間中，而形容這個級別的SUV市場，即便用“白熱化+”也已經(jīng)不是最為貼切的形容詞了。

七年磨一劍，誕生于日產(chǎn)CMF平臺的第一款車型——新勢代奇駿就變得尤為重要?？墒切聞荽骝E是否能成功傳承原有的榮譽，不是廠家說的算，也不是我能揣度的，重要在于消費者的需求是否是新勢代奇駿可以給予的。

聽到奇駿二字，如果你腦海中出現(xiàn)的還是那個硬朗方正、野味十足的大塊頭那就真該瞧瞧新勢代奇駿的樣子了，借鑒了概念車Hi-cross的設(shè)計風(fēng)格，流暢飽滿的車身線條加之棱角分明的車窗設(shè)計奠定了新勢代奇駿的時尚基調(diào)，前格柵的V字形設(shè)計摒棄了舊款的沉穩(wěn)和中庸。此外，新勢代奇駿的尺寸也進一步放大，軸距增加到2706mm，高度和寬度也整體提升，這樣就使新勢代奇駿在車身尺寸和軸距方面都完全超過了同級的競爭對手，其中不乏途觀、翼虎、CR-V此類實力不容小覷的對手。

在策馬奔騰之前，當(dāng)然要仔細的看看眼前這匹駿馬，除了車身線條和整體風(fēng)格的變化外，最明顯的變化莫過于前臉的造型，幾何切割形狀的大燈和全新的V形中網(wǎng)設(shè)計時尚運動氣息濃郁，全系標配LED日間行車燈讓新勢代奇駿神采奕奕。舊款標志性的行李架高位射燈被簡潔的全新行李架所代替，雖不似曾經(jīng)那般堅毅剛強，但卻正好符合了新勢代奇駿的城市SUV定位以及全新的設(shè)計語言。簡潔的腰線和漂亮的車窗造型將新勢代奇駿前臉的時尚感完美的承接，到了尾部設(shè)計風(fēng)格稍加收斂，全新造型的尾燈標致而規(guī)整，下包圍的銀色護板不見了蹤影，后擾流板的加入完成了尾部運動感的營造。

新勢代奇駿內(nèi)飾方面的改變確是在意料之內(nèi)，告別了曾經(jīng)直來直去的硬朗風(fēng)格，內(nèi)飾風(fēng)格向樓蘭與天籟的典雅、溫馨的方向靠攏。中控臺的鋼琴烤漆面板和軟性材質(zhì)包覆極具質(zhì)感，三幅運動方向盤的手感依然細膩，中控顯示屏使用了日產(chǎn)新推出的CARWINGS智行+系統(tǒng)，集成了導(dǎo)航、車況監(jiān)測等多種功能。新勢代奇駿的座椅配備的是與“舒適之王”新天籟相同的零重力健康座椅，具備多段調(diào)節(jié)和加熱功能，畢竟舒適乘駕感受的營造一直是日產(chǎn)所擅長的，所以對于舒適性方面實在無需擔(dān)憂。

當(dāng)然，外觀和內(nèi)飾的換血也絕不是奇駿僅有的利器，一鍵式啟動、冷暖杯托、全景天窗、感應(yīng)式電動尾門、全景監(jiān)控影像和自動泊車輔助系統(tǒng)等功能的介入讓新勢代奇駿在細節(jié)的打造上更接近了高端SUV。此時再看同等級SUV產(chǎn)品，可以說新勢代奇駿已經(jīng)在設(shè)計、做工、用料以及豐富的配置上成為同價競品中的佼佼者。

新勢代奇駿分別搭載了最新研發(fā)的2.0L和那臺我們非常熟悉的QR25 2.5升自然吸氣發(fā)動機，分別可以釋放最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米和最大功率137千瓦、最大扭矩233牛米的動力輸出，其中2.0L車型有兩驅(qū)和手動擋可以選擇，其余均配備日產(chǎn)看家的CVT變速箱。而說到這款CVT變速箱絕對是一個好東西，在現(xiàn)款天籟上就已經(jīng)開始投入使用，不僅增加了變速齒比范圍、調(diào)整了換擋控制邏輯，還對變速箱部件進行了調(diào)整以達到最佳節(jié)油的目的。在實際的駕駛體驗中，這款變速箱在調(diào)整換擋邏輯后，動力輸出變得更加平順，幾乎察覺不多到以往CVT車型那種拖沓的感覺。

除了2.5升發(fā)動機與CVT變速箱外，新勢代奇駿最新的電子四驅(qū)系統(tǒng)依舊使其成為該級別中通過性最佳的產(chǎn)品。通過中控臺上的旋鈕可實現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)自動和四驅(qū)鎖定三種模式的切換，相信老車主對于這一點肯定不會陌生。AUTO模式下，電腦會自由控制前后橋的動力分配。而在LOCK模式下，中央多片離合器式限滑差速器得到鎖止，前后橋動力可以達到50:50分配。而在實際體驗中，幾種不同模式的限滑效果還是有明顯區(qū)別的?！癆UTO”模式下，制動動作并不是很到位，力度略顯不足，車輪的轉(zhuǎn)動速度并沒有降到最低。而切換到“LOCK”模式后效果開始凸顯，電子輔助力度更大，控制車輪打滑能力更強。

山路上，新勢代奇駿的靜謐性給我了一個不小的驚喜，無論風(fēng)噪還是胎噪都控制得相當(dāng)?shù)轿弧３酥?，世界獨?chuàng)的3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)也給予了很大的幫助，這套系統(tǒng)集成了ARC主動行駛舒適控制系統(tǒng)、ATC主動循跡控制系統(tǒng)、AEB主動發(fā)動機制動輔助系統(tǒng)。面對盤山公路時和顛簸的路面，它可以自動調(diào)節(jié)重心，抵消車身起伏，使得入彎更加平穩(wěn)。值得一提的是，它擁有同級唯一可停入三種車位的IPA自動泊車輔助系統(tǒng)，不僅操作簡單同時加大了新勢代奇駿的市場競爭力。

新勢代奇駿換來了巨大的改變，從更加精致的設(shè)計與做工，再到各種豐富的配置，以及更加舒適的駕駛風(fēng)格看，新勢代奇駿已經(jīng)完成了向城市化風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，同時兼顧了老主顧對于其四驅(qū)系統(tǒng)的眷顧。針對目前這個級別的SUV市場而言，新勢代奇駿的“癢”之變的確具備了很強的硬實力?？磥韺τ谙M者的需求，日產(chǎn)做足了準備，不變則已，一變驚人……

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