豐田的設(shè)計革命

豐田已經(jīng)不是豐田了，至少從其新一代車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計上看是如此。先是全新RAV4，后有致炫和新一代威馳，直到最近的雷凌和新一代卡羅拉，特別是雷克薩斯NX，從顛覆到成熟，過程與彼得·希瑞爾給起亞和現(xiàn)代帶來的設(shè)計革命類似。實際上，或許正因為受到了起亞、現(xiàn)代的強刺激，豐田才開始了這場設(shè)計革命，與傳統(tǒng)的中庸風(fēng)格告別。問題只是這場設(shè)計革命會不會像起亞、現(xiàn)代那樣，直接帶來銷量和品牌形象的大幅提升，雖然豐田已經(jīng)是全球銷量第一，且品牌價值在英國BrandFinancePlc的汽車品牌價值排行榜上連年高居榜首。

豐田已經(jīng)不是豐田了，至少從其新一代車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計上看是如此。先是全新RAV4，后有致炫和新一代威馳，直到最近的雷凌和新一代卡羅拉，特別是雷克薩斯NX，從顛覆到成熟，過程與彼得·希瑞爾給起亞和現(xiàn)代帶來的設(shè)計革命類似。實際上，或許正因為受到了起亞、現(xiàn)代的強刺激，豐田才開始了這場設(shè)計革命，與傳統(tǒng)的中庸風(fēng)格告別。問題只是這場設(shè)計革命會不會像起亞、現(xiàn)代那樣，直接帶來銷量和品牌形象的大幅提升，雖然豐田已經(jīng)是全球銷量第一，且品牌價值在英國BrandFinancePlc的汽車品牌價值排行榜上連年高居榜首。

先說北京車展上全球首發(fā)的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌。雖然包括兩個豐田合資企業(yè)在內(nèi)的一些人將注意力集中在這兩款兄弟車型的內(nèi)斗上，但在我看來，這哥倆的差異比南北大眾的兩兄弟——新朗逸和新寶來、新桑塔納和新捷達更大：卡羅拉的線條銳利、硬朗，雷凌的線條流暢、動感，可以說，在那些“兄弟”或“姊妹”車型中，二者外觀設(shè)計的差異化做到了極致。二者的內(nèi)飾設(shè)計形似，但設(shè)計感和品質(zhì)感，都有顛覆性提升。以前門內(nèi)飾板上沿為例，以往的線條簡單、平庸，而如今的線條則是曲直相間、寬窄相間，很有設(shè)計感、很有型。

這像是一種設(shè)計優(yōu)先的開發(fā)。記得12年前在日本采訪一位豐田設(shè)計師，在回答造型與成本的關(guān)系時，他說：如果生產(chǎn)部門的工程師認(rèn)為我們的造型會增加成本，比如模具、加工、組裝工藝乃至維修方面的，我們就只能服從他們的要求，所以，我們很羨慕雷克薩斯的設(shè)計師，他們實現(xiàn)自己的設(shè)計語言，要比我們?nèi)菀椎枚?。如今不同了，設(shè)計的地位達到了前所未有的高度。即使是在中國，多項相關(guān)調(diào)查表明，設(shè)計已經(jīng)上升到消費者購車選項的第一位。

說到雷克薩斯，北京車展上全球首發(fā)的NX緊湊型SUV看上去像是一款極富設(shè)計感的概念車，而實際上是一款地地道道的量產(chǎn)車，我稱之為“量產(chǎn)的概念車”。它的外形集力量、優(yōu)雅、動感、時尚于一身，是迄今雷克薩斯在設(shè)計上足以讓所有高檔品牌競爭對手深刻反省的杰作；內(nèi)飾中控臺的傾斜式階梯設(shè)計很養(yǎng)眼，材質(zhì)和做工也很上檔次。在我看來，它唯一的缺點是A柱過于傾斜，使司機上車時頭要低得更深。但這樣的A柱可降低風(fēng)阻并顯得更為動感。在唯美與實用之間，NX選擇了前者，其目標(biāo)用戶也該如此。NX標(biāo)志著雷克薩斯顛覆性的全新設(shè)計語言已經(jīng)相當(dāng)成熟，產(chǎn)品形象已經(jīng)煥然一新。

從銷量上看，新一代RAV4去年8月上市后，最高月銷量迫近2萬輛，比上一代有大幅增長；去年11月上市的新威馳月銷量比老威馳最高時翻了一番多，穩(wěn)定在萬輛以上；致炫比其前身——雅力士月銷量翻了兩番。這說明豐田在顛覆性設(shè)計這條道上走得不錯。未來，全新設(shè)計語言更加成熟的新卡羅拉、雷凌和雷克薩斯NX市場表現(xiàn)如何，很值得關(guān)注。繼起亞和現(xiàn)代之后，豐田或?qū)⑦M一步告訴自主品牌，設(shè)計有多重要。（作者為《國際商報·汽車周刊》主編）

來源：國際商報

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