廣汽長安“撞臉”商標價值大猜想

　　長安和廣汽的“撞標”事件近期沸沸揚揚，一時間業(yè)界眾說紛紜。雖然有消息說，雙方已經(jīng)和解，但畢竟涉及到國內(nèi)兩家知名自主品牌，不見到雙方握手言和的大結局，情節(jié)或許還會峰回路轉(zhuǎn)。不妨先替兩家企業(yè)算算這筆賬：

　　廣汽傳祺遭侵權，V標商標價值多少

　　此次長安與廣汽傳祺“撞標”，不論解決方法和結局如何，長安侵權已是既定事實。

　　據(jù)從事知識產(chǎn)權糾紛方面的律師介紹，通常此類商標侵權案件索賠主要兩個方向：第一，賠償被侵害方前期的直接成本。從已公開的信息中得知，廣汽前期投入成本包括但不限于：設計、廣宣、后期管理等一系列費用。

　　第二，過錯方獲取利潤將用于賠償被侵害方。根據(jù)相關司法解釋——《關于審理商標民事糾紛案件適用法律若干問題的解釋》第十四條提及“侵權所獲得的利益，可以根據(jù)侵權商品的銷售量與該商品單位利潤計算?！?/br>

　　據(jù)獲悉，長安V標無法注冊的類別為第37類（汽車零部件）和第39類（運輸儲藏），意味著長安各類維修場所懸掛“V”標視為侵權。

　　不可忽視的是，汽車作為商品在被使用的整個生命周期中，整車銷售產(chǎn)生的利潤只占17%，中國已經(jīng)進入到汽車銷售微利時代，其它近80%的利潤都屬于汽車售后服務鏈，包含維修、保養(yǎng)、零件、美容裝飾、二手車等。目前長安累計銷量已達1000萬輛，假設其所售車輛的10%需要維修保養(yǎng)，單車利潤以200元算，則賠償金額也已經(jīng)達到2億元。

　　除上述之外，根據(jù)廣汽傳祺近些年來的優(yōu)秀表現(xiàn)：國內(nèi)銷量連續(xù)三年跳；海外市場的不斷開拓，去年出口科威特，今年迪拜落成精品展示廳；再加上導演邁克爾貝極力邀請參演《變型金剛4》，記者判斷，隨著廣汽傳祺G標在國內(nèi)外的知名度和口碑不斷增長，作為即將用于未來車型的V標，品牌溢價能力也會與日俱增。

　　長安侵權需換標，代價幾何

　　在最終定調(diào)尚未公布前，一切情況都有可能發(fā)生。假設長安真的被迫換標，又將付出哪些代價呢？

　　據(jù)相關人士介紹，最直接體現(xiàn)的損失是售后和整車標識不統(tǒng)一，是否能維護消費者信任度是個疑問。加上長安曾幾度換標，即便對外宣稱是為了企業(yè)形象的著想，然而歷史上頻繁換標的情況并不多見，此次如果再次換標，是否會造成潛在客戶的流失、消費者還愿不愿意認長安的牌子？現(xiàn)在誰都說不好。

　　其次，長安從1996年上市至今，從無到有，累計銷量過千萬，如今好不容易坐到了國內(nèi)自主品牌第一的位置。如果現(xiàn)在換標，需要花費巨大的營銷費用和時間來鞏固這一碩果，這也是必然。

　　還有一次性物料的支出，例如全國經(jīng)銷商VI、企業(yè)廣宣的制作物，辦公用品等，同時可修改物料也將受到損失，如房屋建筑上的LOGO等需要更換。需要強調(diào)的是，這些既要去舊，又要添新，所以成本損失或許是雙倍的。

　　如此說來，不論之前關于1億的傳聞是不是真的，假如長安真要換標的話，損失多少錢是小事，對品牌造成負面影響可就麻煩了。長安這么多年來做大做強不容易，何去何從需要斟酌考量。

　　拋開雙方糾紛不談，單從這次“撞標”事件中，就可看出兩個自主品牌企業(yè)對商標背后的知識產(chǎn)權的重視程度。廣汽傳祺對商標實行先注冊，后推出的步驟，嚴格按照流程辦事，符合其一貫重視知識產(chǎn)權、嚴謹務實的企業(yè)作風；而長安方面是先使用再注冊，就顯得沒那么規(guī)范了。同時此事折射出，自主品牌對于商標和知識產(chǎn)權的重視和保護，急需提上日常議程了。

來源：中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)

　　版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀