從2003年10月份我國第一條客運專線秦沈鐵路投入運行，到2008年8月份和諧號動車組以300公里以上時速在京津之間飛跑，再到2017年9月份復(fù)興號在京滬高鐵以時速350公里運營，中國高鐵已成為中國制造的一張“金牌名片”。而承擔(dān)我國現(xiàn)代化軌道交通裝備研發(fā)制造的中國中車股份有限公司，也在用不斷創(chuàng)新的技術(shù)刷新著“中國速度”。
7月26日，《證券日報》記者驅(qū)車來到位于北京市海淀區(qū)的中國中車，公司董事會秘書謝紀龍首先向記者講述了這樣一段故事：
2007年冬天的一個夜晚，行駛在京哈線上一列動車組因突然斷電而停車。中車高寒高鐵技術(shù)負責(zé)人趙明花迅速帶領(lǐng)一組專家趕往現(xiàn)場，登上車頂，查找故障。他們測試各種數(shù)據(jù)后認定：速度飛快的動車組從北京到哈爾濱，經(jīng)歷了急劇變化的溫差，車頂形成冷凝水，導(dǎo)致電路短路。他們立刻意識到，“如果不從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上加以防范，這種問題在高寒地區(qū)有可能經(jīng)常發(fā)生！”在趙明花主持下，設(shè)計團隊奮戰(zhàn)幾個月，完成了一項創(chuàng)新設(shè)計，從根本上杜絕了冷凝水斷電故障。而兩年之后的2009年圣誕節(jié)前夕，穿越英吉利海峽海底隧道的“歐洲之星”因冷凝水導(dǎo)致斷電，5列車被堵在隧道里動彈不得，被迫停運3天。正是因為中車人能夠結(jié)合實際，因地制宜，自主創(chuàng)新，才能做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防。
謝紀龍說，“中車人心里很清楚‘路運即國運’的道理，更清楚肩上的責(zé)任。”
和諧號動車組 開啟中國高鐵時代
1949年，新中國成立后，組建了鐵道部廠務(wù)局，后更名鐵道部工廠總局、鐵道部工業(yè)總局。到1978年底，中國鐵路營業(yè)里程達到新中國成立時的19.7倍。
“中國鐵路的轉(zhuǎn)折就在1978年！”謝紀龍向記者說道，1978年，時任國務(wù)院副總理的鄧小平到日本訪問，乘坐新干線從東京去京都。鄧小平感慨萬千：“就像推著我們跑一樣，我們現(xiàn)在很需要跑！”這次訪問直接推動了中國鐵路的“追趕”。1986年，中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司（中國中車前身）成立，中車人成為中國鐵路發(fā)展大舞臺的主角。
改革開放之后，中國鐵路加速發(fā)展，建設(shè)了一大批重點工程，形成了橫貫東西、溝通南北、連接亞歐的路網(wǎng)格局，技術(shù)裝備水平顯著提升，列車運行速度提升，客貨運輸產(chǎn)品進一步豐富，現(xiàn)代化進程明顯加快。
“我們國家籌備高鐵建設(shè)，從1990年就開始了。”謝紀龍告訴記者，“當時全國討論比較熱烈，大家意見也不一致，主要集中在怎么建、建什么？當時大部分人沒有走出過國門，不知道國外鐵路是什么樣的狀態(tài)。”
中國鐵路提速的大幕拉開了。1990年12月份，鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》，1992年5月份完成《京滬高鐵可行性研究報告》。1993年，鐵道部發(fā)布《鐵路主要技術(shù)政策》，提出在經(jīng)濟發(fā)達客流集中地區(qū)發(fā)展最高時速250公里以上的高速客運專線和最高時速160公里的準高速線路等目標。2004年國務(wù)院批復(fù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確將高鐵建設(shè)作為鐵路發(fā)展的核心。
鐵路要提速，裝備制造必須提升。根據(jù)1993年《鐵路主要技術(shù)政策》部署要求，“我國鐵路技術(shù)自主研發(fā)迎來了百花齊放的時代，各方面人才都集中了起來。”謝紀龍介紹，從那時起，中車公司旗下各子公司掀起了動車組研發(fā)小高潮。
從1998年開始，中車公司陸續(xù)推出了以“中華之星”“先鋒號”“藍箭號”為代表的一系列動車組產(chǎn)品，品種達到20多個，總產(chǎn)量達到67列。其中，2002年中國中車（彼時的中國南車和中國北車公司）完全自主研發(fā)的動車“中華之星”，在秦沈客運專線上跑出321.5公里/小時的試驗速度。2003年10月12日，秦沈鐵路作為中國第一條客運專線鐵路正式投入運行，成為中國鐵路步入高速化的起點。隨后，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)在中國越來越密。
“這個時期，中國中車以自主研發(fā)為基礎(chǔ)，堅持自主創(chuàng)新與引進消化吸收再創(chuàng)新有機統(tǒng)一，研制了具有國際先進水平的軌道交通裝備產(chǎn)品，實現(xiàn)了中國軌道交通裝備的現(xiàn)代化，支撐了中國軌道交通運輸現(xiàn)代化。”謝紀龍介紹，2008年8月1日，中國中車生產(chǎn)的時速350公里和諧號動車組在我國第一條時速300公里以上的高速鐵路—京津城際鐵路投入運營，標志著中國正式跨入高鐵時代。而同一時期，國際巨頭日本新干線、法國tgv和德國的ice，最高運營時速分別是300公里、320公里、330公里。
從追趕到領(lǐng)跑 用技術(shù)刷新“中國速度”
在我國鐵路發(fā)展史上，大多數(shù)時間是跟在國際巨頭的后面跑，但從2010年開始，以研制時速380公里高速動車組為標志，中國軌道交通裝備制造業(yè)進入了持續(xù)的、全面的自主化創(chuàng)新歷史新階段。
謝紀龍介紹，2008年4月份，京滬高速鐵路開工建設(shè)，計劃在2011年6月份開通。當時，原鐵道部向中國中車提出，要研制crh380新一代高速動車組，持續(xù)運行速度須達到350公里/小時，最高運行速度380公里/小時，在系統(tǒng)創(chuàng)新、安全性、可靠性、綜合舒適度和節(jié)能環(huán)保等一系列指標上要達到當時世界先進水平。
“2004年引進技術(shù)生產(chǎn)出第一列高速動車組，引進的是時速200公里、250公里以及300公里動車組的設(shè)計和制造技術(shù)，時間剛過去4年，就要自主研制時速380公里動車組，并且周期只有2年多時間，難度和挑戰(zhàn)可想而知。”謝紀龍告訴記者，“中國中車堅持志存高遠、達成目標的方法，先選定技術(shù)攻關(guān)目標，確定合作方，先后與清華大學(xué)等62家科研單位、企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建高效研發(fā)團隊，共同開展技術(shù)攻關(guān)。”
經(jīng)過數(shù)萬名技術(shù)人員近4年的艱辛努力，中國中車完全掌握了高速動車組9大關(guān)鍵技術(shù)和10大配套技術(shù)，形成了技術(shù)體系、標準體系和產(chǎn)品體系，構(gòu)建了時速200公里、時速300公里、時速350公里三個速度等級的高速動車組產(chǎn)品技術(shù)平臺。2014年，中國中車研制的更高速度試驗列車在試驗臺上跑出了605公里/小時的試驗速度。
隨后，在crh380系列動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，在中國鐵路總公司的統(tǒng)一組織下，中國中車首次以中國標準為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進為目標，成功研制出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里中國標準動車組。這也就是如今光環(huán)縈繞的復(fù)興號cr400af/bf 型動車組。復(fù)興號動車組從啟動研發(fā)到最終定型，歷經(jīng)整整5年時間，完成了503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線路試驗。2017年9月21日，復(fù)興號在京滬高鐵以時速350公里運營，我國一躍成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。中國鐵路技術(shù)裝備達到了領(lǐng)跑世界的水平。
據(jù)了解，中國中車擁有一支3萬余人的科技隊伍，包括中國工程院院士、國家千人和萬人計劃專家、百千萬人才工程國家級人選、國務(wù)院政府特殊津貼專家等。近3年，中國中車每年專利申請量均保持在4000件以上。目前累計擁有有效專利2萬余件，有效專利總量位列中央企業(yè)第8位。中車人累計獲得56項中國專利獎，其中7項金獎，獲獎總數(shù)居全國第二。
過“五關(guān)” 駛出國門走向世界
如今，中國高鐵成為中國制造的“名片”，已走向世界。中國中車產(chǎn)品已出口至全球100多個國家和地區(qū)。在產(chǎn)能“走進去”方面，中國中車在美國、巴西、馬來西亞等地新設(shè)公司，為當?shù)貛砭蜆I(yè)機會，實現(xiàn)共贏；在美國、德國、英國、捷克、瑞士等組建了聯(lián)合研發(fā)中心，集聚了全球行業(yè)頂尖人才，實現(xiàn)了全球資源的有效利用。在品牌“走上去”方面，中國中車與相關(guān)國家建立了穩(wěn)定友好的合作關(guān)系，依托高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷打造“中國裝備”的金牌名片。
“中國中車實施‘走出去’戰(zhàn)略，實現(xiàn)了‘四大轉(zhuǎn)變’，即出口產(chǎn)品從中低端到中高端的升級，出口市場從亞非拉到歐美澳的飛躍，出口形式從單一的產(chǎn)品出口到產(chǎn)品、資本、技術(shù)、服務(wù)等多種形式的組合出口，出口理念從產(chǎn)品‘走出去’到產(chǎn)能‘走進去’、品牌‘走上去’的轉(zhuǎn)變。”謝紀龍表示。
謝紀龍介紹，針對“走出去”戰(zhàn)略的實施，中國中車著力推進“三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，從“本土化”到“國際化”，從“中國企業(yè)”到“跨國經(jīng)營”。
第一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：過好“五關(guān)”。高端裝備出海與普通產(chǎn)品不同，中國中車的目標市場不僅要到傳統(tǒng)的東南亞、非洲等發(fā)展中國家去，更要到發(fā)達國家去，到軌道交通裝備技術(shù)領(lǐng)先的國家去，必須要跨過“五關(guān)”。
首先是“實力關(guān)”。“突圍海外市場，核心是產(chǎn)品的硬實力。”謝紀龍介紹，在沙特阿拉伯，中國中車為伊斯蘭圣地麥加創(chuàng)新設(shè)計了朝覲線地鐵，特點是編組最長、運能最大、最耐高溫風(fēng)沙，安全冗余最充分。自2010年11月份投入使用以來，千萬穆斯林在朝覲中感受到了中國新型地鐵的便捷舒適。
其次是“標準關(guān)”。標準是進入國際市場的第一道門檻，誰達到了標準要求，誰就擁有了“入場券”。2012年法國罐車全球招標，中車山東公司達到了歐洲標準要求，取得了通往歐洲的通行證。
第三是“文化關(guān)”。在國際業(yè)務(wù)開展中，對所在地文化的理解和尊重，對企業(yè)長遠發(fā)展至關(guān)重要。比如，在中東的一些項目中，中國中車就充分尊重了穆斯林的宗教習(xí)慣，為當?shù)貑T工創(chuàng)造條件，提供禱告場所。這使得工作關(guān)系更融洽，大大提升了不同工作者之間的信任和感情。
第四是“環(huán)保關(guān)”。環(huán)保是企業(yè)的社會責(zé)任，也是企業(yè)的底線、紅線。謝紀龍介紹，中國中車在國際化的業(yè)務(wù)中，始終嚴格遵守當?shù)氐沫h(huán)保標準，保障產(chǎn)品符合環(huán)保要求，保護環(huán)境資源，守護用戶健康。
最后是“信譽關(guān)”。信譽就是訂單。2013年11月，受強臺風(fēng)“海燕”影響，承運土耳其薩姆松現(xiàn)代有軌電車的貨輪無法按時到港。為保障交付，中國中車在自身無責(zé)的情況下，毅然決定空運有軌電車飛赴土耳其，確保有軌電車在薩姆松市按期開通運營。這一舉動獲得土耳其客戶的高度肯定，為中國中車贏得了高度信譽。
謝紀龍介紹，第二個關(guān)鍵環(huán)節(jié)是“借梯登高”。近年來，中國中車先后在英國、德國、芬蘭等發(fā)達國家并購、參股多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，借船出海、借梯登高。通過資源互補、協(xié)同拓展、產(chǎn)能合作、技術(shù)聯(lián)合等，加快核心能力培育，提升核心技術(shù)掌控能力，開拓市場空間，加快公司國際化進程。
第三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)是“共享共贏”。推進跨國經(jīng)營，中國中車堅持以本地人的思維、習(xí)慣、方式、規(guī)則去做事，堅持“共享共贏”，積極履行社會責(zé)任，實現(xiàn)綠色、健康發(fā)展。
未來已來 下好“產(chǎn)能優(yōu)化”這盤棋
中國中車的發(fā)展，經(jīng)歷了從合到分，又從分到合的歷程。2000年，中國中車的前身中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司，與原鐵道部所屬的中國土木工程集團公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道通信信號總公司等5家公司共同從原鐵道部剝離，實現(xiàn)政企分開。
為了避免壟斷，當時的中車公司一分為二，拆分成南車和北車兩家絕對競爭的國有獨資大型集團公司。謝紀龍回憶道：“根據(jù)當時的方案，大致以黃河為界兼顧機客貨造修能力，分成南車和北車，中車公司的資產(chǎn)和人員一家一半。當時中車公司下屬35個工廠，4個研究所，總資產(chǎn)200多億元，全部對半分，最后分完就是一個天平保持了基本平衡。”
之后的南車和北車在技術(shù)研發(fā)、市場開拓上展開了激烈競爭，并先后登陸資本市場。2008年，中國南車實現(xiàn)“a+h”股整體上市，2009年，中國北車在上交所上市，2014年在港交所上市。分開之后的南車和北車也都迎來了快速發(fā)展，截至2014年，南車和北車總資產(chǎn)均從分開時的100億元左右增長至1500億元左右。
2015年6月1日，南北車上市主體合并完成；6月8日，中國中車a+h股票同時在上交所和港交所掛牌交易。2015年9月28日，中國中車集團公司宣告成立，標志著南北車合并重組工作全部完成。
謝紀龍介紹，南北車合并后，中國中車對內(nèi)部資源進行了有效的優(yōu)化重組，推動供給側(cè)改革。2017年，中國中車將全資子公司蘭州機車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給全資子公司大連機車車輛有限公司，實施業(yè)務(wù)重組。在蘭州地區(qū)建設(shè)高端軌道交通裝備造修基地，在西北地區(qū)布局和諧機車檢修、城軌地鐵造修、動車組高級修等業(yè)務(wù)，更好輻射西北地區(qū)，高效配置資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
同年，中國中車又將全資子公司洛陽機車有限公司50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給全資子公司株洲電力機車有限公司，對機車業(yè)務(wù)實施重組，以造帶修，以強帶弱、實現(xiàn)造修一體化，同時促進洛陽公司轉(zhuǎn)型升級，快速提升檢修能力和整體運營管理水平，擺脫發(fā)展困境。
下好“產(chǎn)能優(yōu)化”這盤棋，為中國中車的未來攻堅戰(zhàn)吹響集結(jié)號。據(jù)介紹，未來，中國中車研發(fā)的智能高速動車組（以京張高速動車組、京雄高速動車組為代表）將為人們的出行帶來全新的出行體驗。目前，時速600公里磁浮高速列車實驗樣車已經(jīng)在青島下線，為中國高速磁浮交通運輸方式做好了技術(shù)儲備。時速400公里可變軌距高速動車組則更適合“一帶一路”沿線國家跨洲際運行。此外中國中車還研發(fā)了貨運動車組，為更全面發(fā)揮中國高速鐵路網(wǎng)的效應(yīng)提供新的運載工具。
謝紀龍表示，當前，中國經(jīng)濟已經(jīng)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期。中國中車強化基礎(chǔ)性、前瞻性、共性和關(guān)鍵技術(shù)研究，形成支撐技術(shù)引領(lǐng)和產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新的源動力，打造系列化、模塊化、標準化的產(chǎn)品技術(shù)平臺。
在采訪結(jié)束時，謝紀龍表示，面對中國高鐵發(fā)展取得的舉世矚目的成就，中車人“自豪而不自滿，決不會躺在過去的功勞簿上”。中車人深知很多方面仍與國外同行存在很大差距，只有抱定“功成不必在我，功成必定有我”的精神境界與歷史擔(dān)當，一代接著一代干，中國高鐵才會持續(xù)引領(lǐng)潮流，走上高質(zhì)量發(fā)展的快車道。（記者 趙學(xué)毅 向炎濤）
轉(zhuǎn)自：證券日報
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