廣汽傳祺：“品牌向上”直面合資

　　長城H8作為自主品牌第一款挑戰(zhàn)中高端SUV市場的車型，由于技術(shù)難題至今仍未上市。廣汽傳祺GS5速博的出世彌補了自主品牌在這一市場的空缺，16.38萬—23.18萬元的價格區(qū)間首次打破自主品牌20萬元以上的市場天花板。

　　同一個月內(nèi)，廣汽傳祺工廠二期擴產(chǎn)項目正式下線，產(chǎn)能從10萬輛增長到20萬輛。“到2017年，廣汽傳祺的銷量將達(dá)到50萬輛，未來發(fā)展的格局是日系、歐美系再加上傳祺的三足鼎立?！泵鎸Ξa(chǎn)能瓶頸的暫時緩解，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松這樣描繪未來的“傳祺”。

　　價格向下 品牌向上

　　細(xì)數(shù)我國自主品牌的慣用套路，無疑都在避開與合資車企的直面較量，選擇一條差異化的發(fā)展道路，像廣汽傳祺直接向合資陣營發(fā)起挑戰(zhàn)的并不多見。

　　“你進(jìn)攻我的市場，我也可以進(jìn)攻你的市場?！睆V汽乘用車總經(jīng)理助理兼銷售部部長肖勇在接受《中國企業(yè)報》記者專訪時直言。

　　實際上，當(dāng)看到合資品牌開始搶占A0級市場的利潤，甚至把價格下探至4萬元之下，他表示傳祺絕不會就此違背造車的理念，相反開始向由合資品牌把守的B級市場發(fā)起進(jìn)攻。業(yè)內(nèi)人士對此嘗試也提出了擔(dān)憂，“GS5速博定位中高端市場，如何與合資車型搶得一席之地？”

　　細(xì)觀速博的配置不難發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺沿用自主品牌的老打法——“價格向下”。前十月傳祺累計售出近8.6萬臺，同比增長43%，在肖勇看來，這個戰(zhàn)術(shù)暫時還是行得通的，特別是在自主品牌遭遇12連降的大環(huán)境下，能夠超過行業(yè)整體增速實屬不易。只是這次傳祺在此戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上嘗試“品牌向上”。

　　雖然傳祺第一款B級車型GA5上市以來，市場效果并不理想，但是傳祺沒有放棄進(jìn)軍中高端市場的嘗試。除速博外，廣汽傳祺計劃在其四周年紀(jì)念日時推出GA6上市，定位12—18萬元之間的中高級轎車領(lǐng)域。對于預(yù)期銷量，吳松表示，短時期內(nèi)不會追求銷量，如果傳祺GA6 一個月能賣到3000輛就是成功的，若超過5000輛，那傳祺GA6將成為中國汽車市場的一個分水嶺。

　　擴產(chǎn)20萬輛　瞄準(zhǔn)百萬俱樂部

　　“目前我們盈利水平是非常低的，從去年的數(shù)據(jù)可以看出， 全年8.5萬輛的銷量，銷售額是88億，利潤是2.75億。如果按照利潤率來算的話，連3%都不到?！毙び绿寡?，“品牌向上”將是傳祺破局利潤難題的必經(jīng)之路。

　　廣汽傳祺依靠一期10萬輛的產(chǎn)能，在前十個月實現(xiàn)8.6萬輛的銷量，有效率接近90%。正如肖勇所說，要想做出高品質(zhì)的產(chǎn)品，“機器和工人是不可能不休息的”，之前的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。

　　廣汽傳祺二期工程經(jīng)過8、9兩個月的調(diào)試，終于在10月份正式下線，總產(chǎn)能達(dá)到20萬輛的規(guī)模，每個月平均1.5萬輛的生產(chǎn)能力。按照企業(yè)內(nèi)部的規(guī)劃，明年產(chǎn)能有效率保持在80%以上，銷售任務(wù)至少為16萬輛。

　　記者獲悉，在擴產(chǎn)之后，廣汽集團將投資4.8億元，為傳祺打造一款豪華車，搭載廣汽自產(chǎn)的2.0T發(fā)動機，或命名為GA7。除此之外，廣汽傳祺還將于明年推出大型SUV，或命名為GS7，屆時，傳祺的產(chǎn)品線將全面覆蓋A、B、C級和SUV領(lǐng)域。

　　截至2020年，廣汽集團將累計投資340億元用于廣汽傳祺的品牌建設(shè)，其中約有220億元用在擴充產(chǎn)能方面，120億元在開發(fā)新產(chǎn)品方面。這一財政支出與一汽、上汽等企業(yè)的自主投入不相上下，廣汽集團對傳祺的重視程度不可小覷。同樣，廣汽傳祺希望借此沖擊百萬俱樂部，實現(xiàn)與日系、歐美系三足鼎立的愿景。（本報記者 李邈 謝育辰）

來源：中國企業(yè)報

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