堅(jiān)持“五個(gè)有” 江淮汽車(chē)沖破壁壘走向海外

　　由于與大眾簽訂合資事宜，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》中國(guó)品牌巡禮走進(jìn)江淮的時(shí)間整整推遲了兩個(gè)月。不過(guò)，這也讓中國(guó)品牌巡禮一行看到了江淮的另一面。

 

　　所謂橫看成嶺側(cè)成峰，“江淮大眾聯(lián)姻”，從各個(gè)角度似乎都能做出一番解讀，然而對(duì)于已在國(guó)際市場(chǎng)打拼多年的江淮來(lái)講，這將是被寫(xiě)入其國(guó)際化事業(yè)史冊(cè)中，尤其濃墨重彩的一筆。

（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

　　把時(shí)間撥回1990年：36輛輕卡和24輛使用江淮底盤(pán)的客車(chē)出口至玻利維亞，這成為江淮汽車(chē)歷史上的首例出口貿(mào)易，也拉開(kāi)了江淮汽車(chē)批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的帷幕。此后二十余年中，中南美、非洲、東南亞、西亞……江淮不斷打開(kāi)海外市場(chǎng)，布局國(guó)際銷(xiāo)售區(qū)域。截至今年上半年，江淮共出口各類(lèi)汽車(chē)36172輛，同比增長(zhǎng)50.97％，出口排名躍居國(guó)內(nèi)車(chē)企第四位。坐在江淮合肥總部的辦公室里，江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)濟(jì)師、國(guó)際公司副總經(jīng)理張鵬，向記者一行歷數(shù)過(guò)去十余年開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的幾次標(biāo)志性事件。

 

 

　　2011年，江淮進(jìn)入巴西市場(chǎng)的第二個(gè)年頭，《華盛頓郵報(bào)》的一則報(bào)道中提到：“江淮汽車(chē)在巴西市場(chǎng)的成功，改變了拉美對(duì)中國(guó)品牌的固有印象。”這次事件起因是，江淮J3轎車(chē)進(jìn)入巴西市場(chǎng)前，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商讓10輛J3在巴西行駛了18個(gè)月，進(jìn)行了累計(jì)100萬(wàn)公里的適應(yīng)性路跑測(cè)試。隨后江淮技術(shù)團(tuán)隊(duì)配合當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商，將試車(chē)拆解，并結(jié)合巴西市場(chǎng)目標(biāo)消費(fèi)群體的需求，對(duì)該車(chē)先后做了258項(xiàng)適應(yīng)性改進(jìn)。在出口前，除了江淮汽車(chē)技術(shù)人員檢測(cè)外，巴西經(jīng)銷(xiāo)商還派出技術(shù)人員入駐江淮工廠展開(kāi)逐輛檢測(cè)。通過(guò)此次合作，江淮將整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈做了一次系統(tǒng)的識(shí)別，把所有資源都做了有效整合。而這所有的工作都是為了給客戶(hù)提供一款能夠被感知到價(jià)值的產(chǎn)品。

 

　　巴西市場(chǎng)的成功開(kāi)發(fā)，極大提升了江淮汽車(chē)體系化開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的能力，改善了江淮汽車(chē)在南美市場(chǎng)的品牌形象。“在真正投放市場(chǎng)前，我們要針對(duì)銷(xiāo)售國(guó)的政策環(huán)境、實(shí)際路況等條件，對(duì)品質(zhì)的耐久性進(jìn)行改進(jìn)。品質(zhì)永遠(yuǎn)是第一位的。”張鵬談到。

 

　　“江淮非常重視營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。產(chǎn)品在巴西一上市，70多家高標(biāo)準(zhǔn)的4S店隨之建立起來(lái)。”張鵬介紹稱(chēng)，同樣，2012年在委內(nèi)瑞拉，根據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策要求，江淮汽車(chē)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘溯p重卡工廠，不僅組裝的產(chǎn)品適應(yīng)性良好，營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)也是最高的，這成為江淮汽車(chē)贏得訂單的關(guān)鍵。2014年7月，從委內(nèi)瑞拉市場(chǎng)傳來(lái)捷報(bào)：江淮汽車(chē)與委內(nèi)瑞拉陸路運(yùn)輸交通部、委內(nèi)瑞拉對(duì)外貿(mào)易有限公司簽署了5239輛重卡的采購(gòu)合同，合同總金額為2.74億美元。對(duì)于這張被業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為中國(guó)重卡出口的“第一大單”，張鵬至今仍備感自豪。

 

 

　　開(kāi)拓海外市場(chǎng)，也不盡是一帆風(fēng)順。2011年，根據(jù)調(diào)整后的巴西產(chǎn)業(yè)政策，未在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)組裝工廠的國(guó)際品牌，在高額關(guān)稅基礎(chǔ)上，還要繳納新增的工業(yè)一體化稅，稅率由之前的13％提升至43％。一向投資謹(jǐn)慎的江淮只得另尋他路。“一方面，通過(guò)豐富升級(jí)產(chǎn)品線，提升銷(xiāo)售服務(wù)能力，穩(wěn)住市場(chǎng)規(guī)模；另一方面，爭(zhēng)取同政府進(jìn)行溝通與互動(dòng)，以最小的投資在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)制造。”張鵬說(shuō)。

 

　　其實(shí)，在開(kāi)拓伊朗市場(chǎng)的過(guò)程中，江淮也面臨過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。2010年，伊朗由于核問(wèn)題遭遇聯(lián)合國(guó)制裁，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)制造商相繼撤出伊朗，中國(guó)品牌在伊朗迎來(lái)發(fā)展黃金機(jī)遇期。然而，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策不斷加嚴(yán)，即使在當(dāng)?shù)亟M裝，如果不達(dá)到地產(chǎn)化率的要求，依然會(huì)對(duì)KD散件征收高額關(guān)稅。據(jù)張鵬介紹：“我們采取的對(duì)策是在當(dāng)?shù)夭少?gòu)一些零部件，同時(shí)在當(dāng)?shù)亟M裝江淮汽車(chē)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。”

 

　　2011年，江淮汽車(chē)與伊朗合作伙伴簽署合作協(xié)議，在當(dāng)?shù)貙?shí)施KD組裝生產(chǎn)并銷(xiāo)售，乘用車(chē)的年銷(xiāo)量從當(dāng)初的2000余輛，逐步攀升至2016年的2.7萬(wàn)輛，出口排名位居行業(yè)前三，終端市場(chǎng)占有率2.6％。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，持續(xù)強(qiáng)化組裝工廠的質(zhì)量管控，確保下線產(chǎn)品質(zhì)量，并根據(jù)政策要求，逐步提高地產(chǎn)化率。

 

　　“到今年為止，我們?cè)谝晾实匿N(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，在SUV市場(chǎng)，江淮品牌的份額超過(guò)其他中國(guó)品牌，成為名副其實(shí)的第一品牌。”張鵬說(shuō)。

 

　　張鵬用“五個(gè)有”來(lái)歸納江淮在國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)出色的原因，即堅(jiān)持“有效益”，以效益實(shí)現(xiàn)價(jià)值；堅(jiān)持“有技術(shù)”，以技術(shù)培育優(yōu)勢(shì)；堅(jiān)持“有品質(zhì)”，以品質(zhì)塑造品牌；堅(jiān)持“有特色”，以特色贏得市場(chǎng)；堅(jiān)持“有規(guī)模”，以規(guī)模支持發(fā)展。據(jù)悉，在“五個(gè)有”經(jīng)營(yíng)方針指導(dǎo)下，江淮國(guó)際業(yè)務(wù)產(chǎn)生的效益非?？捎^，同時(shí)，在應(yīng)收賬款、庫(kù)存等方面也控制在良好狀態(tài)。

 

　　江淮奉行“在什么樣的國(guó)家賣(mài)什么樣的產(chǎn)品”，根據(jù)不同的地域特點(diǎn)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，有針對(duì)性地投放產(chǎn)品，這讓其在國(guó)際市場(chǎng)的規(guī)模和品牌議價(jià)能力逐年提升。比如，江淮會(huì)將最先進(jìn)的技術(shù)（如靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）率先運(yùn)用于中高端市場(chǎng)，以突破技術(shù)壁壘，而在非洲等維修保障能力相對(duì)不足的地區(qū)，用高可靠性的品質(zhì)減少售后問(wèn)題。如今，江淮汽車(chē)在墨西哥等中端市場(chǎng)的售價(jià)僅比歐美、日韓品牌低15％。

 

 

　　當(dāng)前，江淮在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正處于產(chǎn)品調(diào)整期，面對(duì)上半年銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑的局面，江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)并無(wú)悲觀焦慮。他表示，今年上半年，江淮出口的SUV是所有車(chē)企中最多的，因此不必拘泥于企業(yè)某一階段的表現(xiàn)，而應(yīng)該用一種更大的時(shí)空觀看待并謀劃國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，這樣才能看到國(guó)際市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的反哺作用。

 

　　“經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)是呈周期性的。市場(chǎng)再怎么差，也依然有機(jī)會(huì)，但關(guān)鍵在于能不能把握機(jī)會(huì)，有沒(méi)有預(yù)見(jiàn)性。國(guó)際市場(chǎng)更是如此，所以一定要培養(yǎng)起對(duì)市場(chǎng)的洞察力，要未雨綢繆，要有快速整合和聚集資源的能力。”張鵬說(shuō)。

 

　　江淮布局海外市場(chǎng)的步伐很快：目前已經(jīng)建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130余個(gè)國(guó)家或地區(qū)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，并初步進(jìn)入歐洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等中端市場(chǎng)，另在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗等國(guó)家建立了19家海外KD組裝工廠，公司還通過(guò)海外并購(gòu)，擁有了分別位于越南和肯尼亞的2家海外合資公司，1家位于俄羅斯的全資子公司，成立了意大利和日本兩家海外研發(fā)中心。這些正是江淮得以在國(guó)內(nèi)穩(wěn)步進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵前提之一。

 

　　“賣(mài)到歐美去、賣(mài)到世界經(jīng)濟(jì)二流以上的區(qū)域去。”這是安進(jìn)的目標(biāo)，是江淮海外拓展的新方向。為了努力往高端市場(chǎng)走，今年2月，江淮宣布將在墨西哥建廠生產(chǎn)，以擴(kuò)充產(chǎn)品線，提升品牌知名度，并將銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋至墨西哥北中南全區(qū)域，這被視作江淮由南美市場(chǎng)向中美、北美市場(chǎng)進(jìn)軍的重要一步。

 

　　對(duì)于不久前與大眾成立的新合資公司，安進(jìn)表示，它不僅將提升雙方研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)的能力，更重要的是，還將幫助江淮更快地推進(jìn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，很明顯，這里的“國(guó)際市場(chǎng)”正是劍指歐美。（本報(bào)記者 封華）