外交觀：解讀豐田 要當(dāng)行業(yè)大哥好多年

1 外交觀：解讀豐田

鳳凰汽車訊 據(jù)海外媒體報道，在多方面因素的綜合影響下，全球汽車市場增長乏力，多數(shù)大型跨國車企未達(dá)預(yù)期目標(biāo)。面對“汽車發(fā)明以來前所未有的大變局”，各大汽車集團(tuán)紛紛開啟改革步伐。而稱霸全球汽車銷量榜多年的的豐田在今年上半年被老對手大眾超越，這是汽車格局變革的開始嗎？

《外交觀》欄目介紹

《外交觀》是鳳凰汽車海外新檔欄目，主要針對熱點汽車事件的獨家觀點評論。解析事件的始末并深度發(fā)覺事件的另一面，其中會有海外知名媒體、行業(yè)分析員以及著名機(jī)構(gòu)的評論觀點作支撐。另辟蹊徑，點評犀利，換一個角度會讓你看的更透徹。

事情是這樣的……

近幾年來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)一方面面臨科技巨頭的沖擊；另一方面則面臨宏觀環(huán)境以及行業(yè)內(nèi)部競爭帶來的強(qiáng)大壓力，在大眾董事長文德恩看來，未來十年是“前所未有的變革時代”。面對急劇變化的局面，多數(shù)車企謀求變革以適應(yīng)變化。譬如信奉規(guī)模優(yōu)勢的馬爾喬內(nèi)在完成菲亞特和克萊斯勒合并之后，又報價通用和福特，試圖打造成新的全球第一車企。

豪華車市場老大寶馬則完成新老交替，借新領(lǐng)導(dǎo)層的年齡和經(jīng)歷優(yōu)勢來應(yīng)對新變化；大眾集團(tuán)繼去年開始的節(jié)約增效計劃之后，又開啟了權(quán)力下放計劃，計劃打破原有的中央集權(quán)體制來增強(qiáng)靈活性。相較于其它車企的大刀闊斧，雄踞全球汽車銷量榜老大位置多年的豐田顯得“風(fēng)平浪靜”許多，而根據(jù)今年上半年公布的最新數(shù)據(jù)，大眾的銷量還首次超越了豐田。作為車企老大的豐田難道真的落后了嗎？在外媒看來，只怕未必。

核心觀點：德國幾家媒體以《經(jīng)濟(jì)周刊》為代表認(rèn)為：豐田還要當(dāng)汽車行業(yè)大哥好多年，大眾離談超越還為時尚早。此外，豐田高層員工國際化步伐的加快表明豐田對海外市場以及人才的依賴進(jìn)一步提升，這只是豐田尋找新增長動力的一部分。

在automobil-produktion網(wǎng)站看來，豐田依舊是不折不扣的世界汽車行業(yè)老大，雖然大眾步步緊逼，但該網(wǎng)站認(rèn)為包括大眾、通用在內(nèi)的其它車企暫時都還不是豐田的對手。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年上半年豐田全球銷量同比下跌1.5%至502萬輛，而大眾的集團(tuán)的銷量也有所下滑，但僅同比下降0.5%，同期全球銷量約為504萬輛，以微弱的優(yōu)勢超越豐田位居世界第一，而通用則以486萬輛的半年銷量位居第三，同比下降1.2%。

根據(jù)automobil-produktion網(wǎng)站分析，大眾銷量小幅超過豐田并不太能夠說明什么。出于對效益的追求，過去三年來豐田并未在全球新增產(chǎn)能，而同期大眾則大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。隨著豐田在中國和北美開始擴(kuò)大產(chǎn)能，未來很長一段時間內(nèi)豐田、大眾、通用的產(chǎn)量會處于膠著狀態(tài)。而相對于大眾，豐田的銷售目前處于更為有利的競爭態(tài)勢：大眾在其最核心市場中國遭遇巨大增長阻力，銷量出現(xiàn)多年來首次同比下降，部分工廠甚至計劃減產(chǎn)，而同期豐田在華銷量卻出現(xiàn)2位數(shù)的高幅增長，7月份銷量更是同比增長23.7%，遠(yuǎn)超整體水平；在大眾飽受困境的北美以及俄羅斯市場，豐田的表現(xiàn)也遠(yuǎn)比大眾好。

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》也認(rèn)為豐田還要當(dāng)汽車行業(yè)大哥好多年，大眾離談超越還為時尚早。6月份豐田在股東大會上任命其歐洲分公司負(fù)責(zé)人迪迪爾?勒羅伊Didier Leroy為集團(tuán)執(zhí)行副總裁副社長，成為豐田成立近80年來首位外籍副總裁。現(xiàn)年57歲的勒羅伊成功打破外籍人員不能擔(dān)任豐田核心高管的潛規(guī)則，成為繼美國市場負(fù)責(zé)人Mark Hogan之后又一位進(jìn)入豐田董事會的外籍高管?！督?jīng)濟(jì)周刊》文章表示“高層員工國際化步伐的加快表明豐田對海外市場以及人才的依賴進(jìn)一步提升，這只是豐田尋找新增長動力的一部分”。

至少在《經(jīng)濟(jì)周刊》看來，豐田在以下幾個方面進(jìn)行的努力將促使其保持汽車行業(yè)領(lǐng)先者的地位多年：

（一）靈活生產(chǎn)，豐田通過高度靈活的生產(chǎn)方式把“簡單、快速、精益”的理念發(fā)揮到極致。其生產(chǎn)線可以像玩具軌道車一樣在短時間內(nèi)延長或者縮短。豐田生產(chǎn)線的價格已經(jīng)降低了一半，而蓋一座工廠的價格則便宜了40%。相較于其它熱衷于機(jī)器人輔助生產(chǎn)的競爭對手，豐田更傾向于使用人力進(jìn)行生產(chǎn)，通過管理方面的改進(jìn)達(dá)到“擰干毛巾上最后一滴水”的目標(biāo)。

（二）打造產(chǎn)品的情感特色，除了可靠性之外，汽車產(chǎn)品比以往更西方化以及更具情感特色。豐田章男認(rèn)為“如果不夠有趣，汽車將不能稱之為汽車”。

2 外交觀：解讀豐田汽車

（三）大舉進(jìn)入模塊化生產(chǎn)領(lǐng)域，在這個領(lǐng)域大眾是業(yè)界先鋒，也是走得最遠(yuǎn)的。而豐田也開啟了快速追趕部分，試圖彎道超車。研發(fā)和生產(chǎn)豐田投入的重點。目前該公司已經(jīng)開發(fā)出全新的TNGAToyota New Global Architecture豐田新全球架構(gòu)模塊化生產(chǎn)平臺，其核心是統(tǒng)一平臺以及通用零部件。豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事Mitsuhisa Kato認(rèn)為這是“模塊化平臺生產(chǎn)技術(shù)的持續(xù)革命”。通過這項模塊化平臺，豐田可以更簡單、便宜以及快速地進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)Kato預(yù)測，光是在研發(fā)方面就可以降低至少20%的成本。同時豐田也在向其它國家供應(yīng)商開放其供應(yīng)鏈，通過全球化生產(chǎn)零部件來進(jìn)一步降低成本，比如德國博世已經(jīng)向豐田提供一款測距雷達(dá)。

（四）鞏固新能源電動車領(lǐng)域優(yōu)勢，豐田已經(jīng)總計售出700萬輛混合動力車，遠(yuǎn)超其它車企銷量，而其最新一代混合動力旗幟普銳斯在性能上還將進(jìn)一步提升，優(yōu)勢明顯。在新興領(lǐng)域，豐田的Mirai氫燃料電池車已經(jīng)商用生產(chǎn)，占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，這項兼具純電動車和傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢的技術(shù)被廣泛認(rèn)為是未來新能源車技術(shù)的最佳解決方案之一。

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