魂動(dòng)引領(lǐng)新潮流，盤點(diǎn)馬自達(dá)經(jīng)典車型設(shè)計(jì)

經(jīng)典設(shè)計(jì)來(lái)源于國(guó)際化眼光

外觀設(shè)計(jì)對(duì)一款車影響之大是不言而喻的，在這個(gè)汽車機(jī)械層面同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的當(dāng)下，汽車外觀的好壞有時(shí)候甚至決定了一款車的成敗。以馬自達(dá)最新款的昂克賽拉、阿特茲為例，新一代采用魂動(dòng)設(shè)計(jì)的新車，在感官上非常具有高級(jí)感，尤其是標(biāo)志性的魂動(dòng)紅配色更是將魂動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格呈現(xiàn)的完美無(wú)缺。

可為什么在日系廠商里，偏偏只有馬自達(dá)能成為設(shè)計(jì)比較突出的品牌？究其原因和它的“混血”不無(wú)關(guān)系。馬自達(dá)與福特從1979年就開(kāi)始發(fā)生關(guān)系，福特在1980年代持有馬自達(dá)超過(guò)20%股份，1996年達(dá)到最高的33.3%。直到2008年，隨著福特要推行自己的品牌全球化策略，才開(kāi)始減持馬自達(dá)股份，到現(xiàn)在僅持有2.1%，馬自達(dá)已算是一家完全獨(dú)立的公司。

這段“混血”經(jīng)歷，在幫馬自達(dá)度過(guò)了財(cái)政拮據(jù)時(shí)期的同時(shí)，還給馬自達(dá)產(chǎn)品強(qiáng)制注入了國(guó)際化的DNA。因?yàn)楦Ｌ禺?dāng)時(shí)的產(chǎn)品在美洲以外都很弱，需要馬自達(dá)的產(chǎn)品線幫它填充全球市場(chǎng)。這間接“迫使”了馬自達(dá)在許多車型的研發(fā)之初，就得充分考慮亞洲、歐洲、拉丁美洲等市場(chǎng)喜好，因此馬自達(dá)產(chǎn)品線從1980年代起就呈現(xiàn)出國(guó)際化的格調(diào)，相比其他日系企業(yè)也是最不“日本化”的一家。

歷史傳承造就永恒車型

當(dāng)然，僅僅是福特的“混血”也并不是決定馬自達(dá)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)的重要因素。馬自達(dá)的設(shè)計(jì)水平高，是有DNA傳承的。畢竟審美，不可能在一夜之間達(dá)到一定高度。馬自達(dá)在1960、1970年代出過(guò)很多杰出的車型，今天回頭來(lái)深究這些產(chǎn)品，你會(huì)看到它們有一個(gè)特征：和同期其他日本乃至歐洲產(chǎn)品都很不一樣。

以馬自達(dá)的招牌代表作、1967年的Cosmo轉(zhuǎn)子引擎跑車為例，當(dāng)年的主流跑車設(shè)計(jì)均以長(zhǎng)頭、短尾、掀背為主，法拉利250GTO、捷豹E-Type、豐田2000GT、日產(chǎn)240Z都是如此的模板。而馬自達(dá)的Cosmo卻是拖著一個(gè)“長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴”，營(yíng)造出一種截然不同的飄逸和未來(lái)感。

如果說(shuō)更接地氣一些的設(shè)計(jì)，1990年的馬自達(dá)121采用的圓鼓鼓的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在當(dāng)時(shí)更是驚世駭俗，對(duì)比一款1991年的同級(jí)車豐田Starlet，就可以看出馬自達(dá)121的設(shè)計(jì)境界超前了多少。

設(shè)計(jì)并非一朝一夕，更不能任意發(fā)揮。馬自達(dá)的經(jīng)典車型幾乎人見(jiàn)人愛(ài)，121在亞洲、歐洲大受好評(píng)，一度成為很多抽獎(jiǎng)活動(dòng)的熱門“獎(jiǎng)品車”，熱度有點(diǎn)等同于今天的MINI和Smart，可以說(shuō)是賣萌成功的典范。不是所有大膽賣萌的車型都能成功的，看看奇瑞QQ6和QQme……

同樣表現(xiàn)大膽的還有馬自達(dá)的主流家用車323。我們熟悉的第一代海南馬自達(dá)323是1989年款，那是一臺(tái)方方正正的悶蛋車型。

但是同期在海外，323原來(lái)還有一個(gè)掀背運(yùn)動(dòng)版，名叫Astina。前低后高的楔形輪廓，純跑車范兒的掀燈，巧妙貫穿全車的黑色腰線，環(huán)繞式大視野尾窗，這個(gè)設(shè)計(jì)即便放在25年后的今天看，依然前衛(wèi)、協(xié)調(diào)、耐看。

在1993年這款車換代，更名Lantis，風(fēng)格由方變圓，但依然個(gè)性十足，國(guó)際化的風(fēng)格使它在歐洲、美洲都相當(dāng)受歡迎。

這么看來(lái)馬自達(dá)的設(shè)計(jì)部門是相當(dāng)任性的，任性的本錢是它確實(shí)有兩道板斧，不會(huì)把事情搞砸。不過(guò)任性之外，馬自達(dá)更能理解天時(shí)地利人和的道理。1990年代中期，日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)，消費(fèi)者樂(lè)觀情緒盡失。在這種消費(fèi)心態(tài)下，馬自達(dá)的車型（以上面幾款為代表）顯得過(guò)于享樂(lè)主義。于是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)臨危受命，把121的換代車型做成了全新的Demio。

相比天真爛漫的121，這款Demio仿如一夜回到解放前。但正是它超務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)，超大的空間利用率，使它逆勢(shì)成為當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)的熱銷車型，經(jīng)濟(jì)越是不好，它賣得越好。神奇的背后，是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)消費(fèi)者心理和情緒的準(zhǔn)確把握。所以，有時(shí)候設(shè)計(jì)的成敗往往不僅在于設(shè)計(jì)本身，還要看天時(shí)地利，這款Demio，堪稱是以設(shè)計(jì)策略變陣換來(lái)市場(chǎng)成功的經(jīng)典案例。

再一個(gè)例子是跑車，1991年的馬自達(dá)RX-7想必很多人都非常熟悉，它的體態(tài)很性感，漂亮是毋庸置疑的，而且相比1985年第一代RX-7，第二代的設(shè)計(jì)演進(jìn)非常自然，一眼就能看出兩者一脈相承。

要把一臺(tái)純種跑車設(shè)計(jì)得漂亮并沒(méi)有多了不起，但2005年的后續(xù)車型RX-8，放棄延續(xù)RX-7的風(fēng)格，開(kāi)創(chuàng)了一種全新設(shè)計(jì)：對(duì)開(kāi)式四門四座跑車，這是當(dāng)時(shí)地球上沒(méi)有過(guò)的物種。

大膽開(kāi)創(chuàng)的結(jié)果如何？RX-8推出的前兩年內(nèi)，平均每年售出5萬(wàn)臺(tái)，買家大多是從前不會(huì)買RX-7這類純種跑車的顧家男。與之對(duì)應(yīng)的是豐田、日產(chǎn)旗下傳統(tǒng)跑車的式微和停產(chǎn)。馬自達(dá)用設(shè)計(jì)挽救了RX系列，更大的意義在于挽救了轉(zhuǎn)子引擎。

回顧以上近代史，可以看出馬自達(dá)是一家懂得通過(guò)設(shè)計(jì)手段來(lái)幫助自己多賣車，甚至走出市場(chǎng)低谷的品牌。別的品牌的設(shè)計(jì)部門，可能在銷量低迷時(shí)埋怨時(shí)不與我；但馬自達(dá)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可能就會(huì)在這個(gè)時(shí)候挺身而出，上演力挽狂瀾的救主好戲……

戰(zhàn)略水準(zhǔn)決定設(shè)計(jì)眼光

說(shuō)到這里可以想到一次詞：戰(zhàn)略。設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)正好表現(xiàn)出馬自達(dá)是一家擅長(zhǎng)戰(zhàn)略的企業(yè)。戰(zhàn)略要落地，其實(shí)就是協(xié)同作戰(zhàn)。要明白任何一項(xiàng)設(shè)計(jì)要落地，都離不開(kāi)工程。四門對(duì)開(kāi)的RX-8固然是工程與設(shè)計(jì)結(jié)合的典范，但也別小看一些不起眼的突破。

比如說(shuō)，馬自達(dá)新一代車型用的大輪圈。昂克賽拉用18寸，阿特茲用到19寸，都是同級(jí)最大。那些設(shè)計(jì)草圖里清一色是夸張的大輪圈，但到了量產(chǎn)車上就得面對(duì)現(xiàn)實(shí)，所以一般真車比起草圖的觀感都要相差十萬(wàn)八千里。但是馬自達(dá)的大輪圈是存在于真車上的。這就要求工程層面很高的配合——大輪圈所占用的車體空間更大，會(huì)影響整車懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、車內(nèi)和尾廂空間的布局。大輪圈必須用薄胎，這會(huì)減弱輪胎的減震效能，增加簧下質(zhì)量，需要優(yōu)化懸掛設(shè)計(jì)減低運(yùn)動(dòng)慣性，提高減震器的吸震效能，簡(jiǎn)單說(shuō)就是得設(shè)計(jì)出更精密的懸掛。

可以想象這個(gè)場(chǎng)景：一般廠商里，設(shè)計(jì)師說(shuō)我要用19寸輪子，因?yàn)楹每?！工程師說(shuō)不行！用19寸車會(huì)顛得要死！要么懸掛貴得要命！而且這布置我們沒(méi)法做！而在馬自達(dá)里，設(shè)計(jì)師說(shuō)我要19寸！工程師說(shuō)好，我們努力挑戰(zhàn)一下，讓你實(shí)現(xiàn)19寸！……我估計(jì)就是這樣。

除了19寸輪子，還有新一代馬自達(dá)的魂動(dòng)紅涂裝，也是設(shè)計(jì)與工程技術(shù)的結(jié)合。大家注意一下原廠的魂動(dòng)紅漆，在車身金屬鈑金件和前后保險(xiǎn)杠的樹(shù)脂件之間是毫無(wú)色差的。但如果車輛刮蹭過(guò)再噴漆，就會(huì)出現(xiàn)色差。這說(shuō)明這種涂裝對(duì)于不同材質(zhì)的噴涂工藝很復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單噴上去就可以。

最后還是說(shuō)說(shuō)新一代馬自達(dá)車的顏值。昂克賽拉、阿特茲是公認(rèn)的漂亮。它們漂亮在哪兒？你看看昂克賽拉和同級(jí)車卡羅拉、科魯茲的前臉對(duì)比，那幾何元素和鍍鉻材質(zhì)的搭配，馬自達(dá)的功力明顯更勝一籌。

或者看看阿特茲的車身，在同級(jí)中只有馬自達(dá)能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板和車身腰線設(shè)計(jì)成一個(gè)立體的整體。這種線面運(yùn)用的高技巧，反映出整體設(shè)計(jì)的“格局觀”，確實(shí)是功力深厚。

正如之前所說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)對(duì)一款車影響之大是不言而喻的，汽車外觀的好壞足以決定一款車的成敗。馬自達(dá)依靠“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”和“創(chuàng)馳藍(lán)天”兩大法寶確立了自己如今的地位。一輛好看好開(kāi)卻不貴的車，也正是市場(chǎng)所需要的。而除此之外，馬自達(dá)和寶馬也有著諸多相似，除了以運(yùn)動(dòng)作為品牌調(diào)性，還特別具有戰(zhàn)略思想。這樣的品牌，確實(shí)容易令人心生敬佩。

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