豐田啟示錄：著眼未來方能成竹在胸

10月底豐田發(fā)布了國產(chǎn)混合動力車卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，13.98萬的起售價與同級別傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)了“零差價”，讓該兩款混動車迅速成為中國車市的焦點。業(yè)內(nèi)人士認為：把油電混合動力做到這個價格，將鐵定成為街車！

據(jù)來自一汽豐田和廣汽豐田的消息稱，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自上市以來近1個月的時間里，已經(jīng)獲得了遠超市場預(yù)期的訂單。在剛剛開幕的廣州車展上，豐田兩款雙擎車迎來上市后的正式“首秀”，參觀咨詢的觀眾也是絡(luò)繹不絕。

眾所周知，雖然近年來豐田全球發(fā)展風生水起，連續(xù)占據(jù)銷量榜首，但在中國，其聲威一直被競爭對手牽制，行事謹慎、作風不夠激進已經(jīng)成為豐田在中國的代名詞，然而很多人低估了這個全球頭把交椅的?？汀嶋H上，在中國市場耕耘這么多年，豐田并沒有過于在意眼前的一時利益，而是不斷夯實自身的發(fā)展根基，這樣的家伙顯然對未來更成竹在胸。

一紙綱領(lǐng)成就生命型企業(yè)

說到豐田必定要說說這家接近100年企業(yè)的歷史，和日本企業(yè)的一個特異點。

全球超過200年以上的企業(yè)大概是5000多家，而日本是3000多家，大概占到了60%，創(chuàng)業(yè)100年以上的企業(yè)有20000多家。從全球來看，日本如此多的長壽企業(yè)是一件非常異常的事情。

一位經(jīng)濟學家曾經(jīng)談到，日本企業(yè)與西方歐美企業(yè)在經(jīng)營理念上有著顯著的區(qū)別，他們在經(jīng)商、盈利的時候，并不是看企業(yè)利潤最大化，或者并不是看短期的企業(yè)利潤最大化，而是從更長遠的、長期的發(fā)展過程來著手。

回到豐田，豐田佐吉在創(chuàng)辦豐田紡織期間，訂立了豐田綱領(lǐng)以作為公司的行動綱領(lǐng)。其后其子豐田喜一郎創(chuàng)辦豐田汽車，同時他也將其父親的豐田綱領(lǐng)承襲了下來。

豐田綱領(lǐng)是豐田的基本理念，融合了 “上下一致，志誠服務(wù)，產(chǎn)業(yè)造福社會”的使命感和“致力于研究與創(chuàng)造，始終走在時代的前列”的行動力，是豐田企業(yè)發(fā)展的“根基”。在豐田綱領(lǐng)的基礎(chǔ)上，豐田又發(fā)展了“年輪經(jīng)營”的理念，認為企業(yè)就如同一顆扎實成長的大樹，要有作為“企業(yè)穩(wěn)固經(jīng)營基礎(chǔ)”的樹干，而只有像年輪一樣扎實生長，才能形成堅實粗壯的樹干，也就是“年輪扎實生長，大樹方能參天”，才能夠不斷孕育出累累的碩果。

正因為有了“豐田綱領(lǐng)”的思想指導和“年輪經(jīng)營”的成長理念，才讓豐田發(fā)展成為一家“生命型企業(yè)”，在與歐美老牌車企的競爭中脫穎而出，奠定了如今的市場地位。

可持續(xù)發(fā)展不是紙上談兵

近些年，很多企業(yè)都在談可持續(xù)發(fā)展，換個代號、做個優(yōu)化、紙上談?wù)劚?，新的發(fā)動機就誕生了，也就“可持續(xù)發(fā)展”了？看看作為生命型企業(yè)的豐田在上個世紀是怎么做的。

1991年海灣戰(zhàn)爭結(jié)束，石油危機隨之解除，車企和消費者逐漸打消能源顧慮，以美國為首的發(fā)達國家，經(jīng)濟快速增長帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以高油耗為代價的大排量豪華車成為當時汽車市場中利潤最高的產(chǎn)品之一，在這種歷史背景下，所有的汽車廠商都處在以并購擴張、搶占市場份額為主流的發(fā)展階段里。

然而，豐田當時則把目光聚集在了“環(huán)境”和“資源”這兩個關(guān)鍵詞上。放眼未來，在兼顧節(jié)能與動力、不改變用戶使用習慣的同時，又為下一代產(chǎn)品打好基礎(chǔ)，豐田開始制造面向21世紀的汽車。

1997年，全球最暢銷的混合動力車型——普銳斯，由豐田推向市場。關(guān)于普銳斯有一個說明產(chǎn)品可靠性的例子，加拿大一個出租車司機買了第一代和第二代的兩輛普銳斯，第二輛車開了超過100萬公里。一輛用作高強度出租車的普銳斯里程達到100萬公里還能不出現(xiàn)問題，這對于常規(guī)動力的汽車來說都是個難點，但普銳斯做到了。

這不僅僅說明豐田混合動力車型的可靠性，更說明豐田在企業(yè)發(fā)展上有一個很長遠的視角——10年、20年、50年、100年之后的社會是什么樣的，消費者需要什么、社會需要什么，而不是僅僅停留在眼前怎么去提升產(chǎn)品性能、怎么去增加收益。也就是說豐田整個公司的運作都圍繞著可持續(xù)發(fā)展、都是面向未來的。

腳踏實地做應(yīng)該做的事

從第一代普銳斯上市到混合動力車型第一個100萬輛，豐田用了10年，試想，如果是一個以盈利為目的的企業(yè)，一種技術(shù)在10年里的緩慢增長，不能給財務(wù)報表帶來多大成績的時候，這個技術(shù)或許就夭折了，但是生命型企業(yè)豐田依靠“堅持”和“放眼未來”成就了混合動力。2009年200萬，2011年達到累計銷量300萬輛，這個時候，豐田迎來了一個轉(zhuǎn)折點。

當Turbo在中國大行其道的時候，當變速箱唯多不用的時候，豐田針對在售車型的銷量上并沒有大動作，難道豐田沒有渦輪增壓？沒有直噴？沒有更好的變速箱？豐田知道，這好比一場長跑，不是你跑得快我就追你，他跑得快我就得把他干掉，也不是這個技術(shù)能沖量，我就導入國內(nèi)來拼份額拼銷量。這場競爭不是短跑，而是一場馬拉松，豐田想的是如何在20年、50年、100年以后依然能夠健步如飛。

因此，在2011年，在混合動力車累計銷量達到300萬輛的時候，豐田做了他應(yīng)該做的事——中國研發(fā)中心奠基，在中國常熟，豐田要建造的是一個在其全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心，推進豐田混合動力技術(shù)的國產(chǎn)化研發(fā)是當務(wù)之急。

搞研發(fā)是一個很慢的事，不是眼前利益，而是長遠的應(yīng)該做的事，似乎代表著豐田的一種心聲：我并不是在賣車，我是希望這家企業(yè)能夠存活下去，并且能夠給中國市場甚至全球市場帶來福音。

今年7月，豐田在全球的混合動力車型已累計突破800萬輛，如今每銷售100萬輛只需要10個月的時間，也就是每2分鐘有5位HEV車主誕生。有了這個基礎(chǔ)，2011年豐田在中國埋下的混合動力種子也終于收獲果實——卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，國產(chǎn)化的成功為兩款雙擎車全面降低成本打下了堅實的基礎(chǔ)，實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的“零差價”。而在此之前的近一年時間里，豐田先進的雙噴射系統(tǒng)直噴引擎和渦輪增壓引擎已經(jīng)引入中國，并收到“良心技術(shù)”的好評。

因此，回過頭來看2011年或者是更長久以前，豐田被指保守、被指謹慎是因為一些人不了解這家企業(yè)，“能做的”和“應(yīng)該做的”是兩碼事，“當下”和“長遠”也是兩碼事，這就是豐田對于汽車市場布局的詮釋，這就是這個“更著眼未來”的家伙的高深之處。

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