憑什么逆勢(shì)而起？看豐田競(jìng)爭(zhēng)力的根源

　　我們身邊總有一些朋友被稱為"人生贏家"，盡管提到他時(shí)總有人會(huì)心懷不服，但無論我們服還是不服，從以成敗論英雄的角度，他們還是贏了。一些企業(yè)也是如此，比如豐田。

　　豐田是不是贏家？我們先來看一組數(shù)據(jù)

　　最新數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)車市整體銷量為652.7萬輛，同比增長(zhǎng)6%。在一份包含大眾、通用、福特、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)、鈴木、三菱在內(nèi)的11家跨國(guó)車企一季度在華銷量的數(shù)據(jù)對(duì)比中，其中有5家企業(yè)呈負(fù)增長(zhǎng)，3家企業(yè)低于中國(guó)車市6%的整體增長(zhǎng)，而豐田中國(guó)一季度實(shí)現(xiàn)了27.8%的同比增長(zhǎng)，可以說在車市微增長(zhǎng)時(shí)代逆勢(shì)而起。

　　此外，2016年1月，跨國(guó)車企們陸續(xù)公布了2015年度全球銷量數(shù)據(jù)，豐田以全球銷量1015萬輛繼續(xù)保持第一。這也是自2012年以來，豐田連續(xù)第四次獲得全球汽車銷量冠軍。過去很多年一直有個(gè)有趣的現(xiàn)象，當(dāng)一家車企巨頭年銷量接近1000萬的時(shí)候，上帝之手總會(huì)一盆冷水澆下來，要么是經(jīng)濟(jì)危機(jī)了，要么是這門那門的把這家車企折騰個(gè)七葷八素，最終在無限接近"千萬銷量"時(shí)功虧一簣，似乎不歷經(jīng)九九八十一難就取不到真經(jīng)一樣。2014年，同樣飽經(jīng)風(fēng)雨的豐田率先跨過了"千萬銷量"的門檻，至今已經(jīng)連續(xù)兩年保持著"千萬銷量"記錄?？家淮蔚谝幻梢哉f是運(yùn)氣，每次考試都是第一名，而且還考100分，他要不是"贏家"也沒誰了。

　　近兩年經(jīng)濟(jì)增速放緩、車市整體陷入低迷。而豐田就像"不食人間煙火"一樣，不受環(huán)境影響仍然保持健康成長(zhǎng)。對(duì)此，豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致指出，如果將豐田比喻成一棵大樹，這顆大樹只有"年輪緊密，才能經(jīng)得住風(fēng)雨"，才能夠不斷孕育出累累的碩果，"年輪經(jīng)營(yíng)"正是指導(dǎo)這棵大樹扎實(shí)成長(zhǎng)、穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)理念。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田也是在這個(gè)理念的指導(dǎo)下，按照自己的節(jié)奏，穩(wěn)健扎實(shí)地開展各項(xiàng)事業(yè)。

　　沒錯(cuò)，一棵大樹不會(huì)因?yàn)榻裉焯鞖獠缓镁屯Ｖ股L(zhǎng)，也不會(huì)因?yàn)樘鞖馓貏e好就瘋長(zhǎng)，更不會(huì)因?yàn)榕赃叺臉溟L(zhǎng)的快就刻意追趕；而是按照自身自然成長(zhǎng)節(jié)奏，每天都扎扎實(shí)實(shí)的長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)，每天從不間斷，才能長(zhǎng)成一顆茁壯、健康的參天大樹?？赡苓@就是豐田年輪經(jīng)營(yíng)理念追求的一種境界，相對(duì)一些過于強(qiáng)調(diào)"速度為王、以快制慢"的車企，豐田或許恰恰是贏在這種穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)的發(fā)展節(jié)奏。

　　有了這些認(rèn)知，我們也就不難理解豐田的一些做法。

　　追求增長(zhǎng)也要適時(shí)緩沖，專注經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和穩(wěn)固基礎(chǔ)

　　豐田2016年在華銷量目標(biāo)為115萬輛，只比2015年的112.25萬輛多出不到3萬輛，目標(biāo)增長(zhǎng)率僅為2%，如此低調(diào)的目標(biāo)背后是豐田對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量及可持續(xù)性的追求。任何市場(chǎng)在高速擴(kuò)張期，一些問題都會(huì)被速度掩蓋而埋下隱患，而緩沖期就像是開車踩了一腳剎車，可以更好的看清方向，更清楚的看到問題和更充分的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整和修復(fù)。我們只能說，像豐田這樣不緊不慢的步步為營(yíng)，勢(shì)大力沉而又善于緩沖的對(duì)手，才是真正令人恐怖的對(duì)手。

　　20年混動(dòng)堅(jiān)持，不向市場(chǎng)妥協(xié)，務(wù)實(shí)推進(jìn)環(huán)保

　　上世紀(jì)90年代，豐田推出全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，一度被外界認(rèn)為是沒有市場(chǎng)、沒有未來的"怪胎"，在內(nèi)部頁(yè)承受著短期無法獲利的財(cái)務(wù)壓力。而豐田憑借著日本人那股子"軸"勁兒，堅(jiān)信混動(dòng)技術(shù)是當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)可行的方向，也是打造未來汽車的核心環(huán)保技術(shù)，因?yàn)樵谪S田的技術(shù)路線中，未來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車、插電混動(dòng)車以及終極環(huán)保的氫燃料電池車都離不開混動(dòng)技術(shù)。20年后的今天，混合動(dòng)力這個(gè)"怪胎"，成了大環(huán)保時(shí)代的"寵兒"，全球銷量累計(jì)已近900萬輛，成為真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)普及的環(huán)保車，連"專注奧斯卡20年"的小李子等一干好萊塢明星都成了他的粉絲。而一直無視混動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)車陣營(yíng)，如今仍舊陷于續(xù)航能力的困擾，已經(jīng)被混動(dòng)甩了好幾條街。

　　汽車技術(shù)過硬，"制造汽車的技術(shù)"更要過硬

　　不僅僅是混動(dòng)、氫動(dòng)力等全面的環(huán)保技術(shù)。豐田在渦輪增壓、主動(dòng)安全等技術(shù)領(lǐng)域也有著過硬的實(shí)力，而且在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域也形成了強(qiáng)大的技術(shù)積累和布局。這種對(duì)技術(shù)全面性的潛心追求，源于豐田對(duì)"制造更好汽車"的不懈追求。工欲善其事必先利其器，不升級(jí)造車技術(shù)如何能持續(xù)造出更好的汽車？對(duì)此，豐田早已展開布局，其最新TNGAToyotaNewGlobalArchitecture架構(gòu)下誕生的全新平臺(tái)，可以將產(chǎn)品魅力提升的更為徹底，目前熱銷全球的新PRIUS普銳斯就是豐田全新平臺(tái)下的第一款產(chǎn)品。

　　豐田憑什么贏？無論是全球銷量第一，還是技術(shù)的全面性，還是對(duì)未來的布局和引領(lǐng)，都不是豐田最牛的地方，真正最牛的東西往往是看不見的，豐田最牛的其實(shí)是他的企業(yè)文化理念。

　　在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)最容易被外界感知的是產(chǎn)品和技術(shù)，而最不容易被外界感知的是企業(yè)的文化和理念。而正是最不容易被外界感知的企業(yè)文化和理念，卻會(huì)無聲無息而又生生不息的影響著企業(yè)的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)及市場(chǎng)行為，并最終決定著企業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展。

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