不是跟風(fēng)豐田 混合動力還是雙電機(jī)靠譜

　　業(yè)界標(biāo)桿的豐田混動技術(shù)

　　記得當(dāng)初和朋友們談起普銳斯的時候，大家都把它當(dāng)成傳統(tǒng)汽車與純電動車的私生子看待：雖然創(chuàng)意很好，但就是不喜歡。當(dāng)2005年第二代普銳斯國產(chǎn)時，國內(nèi)的私家車普及率還沒有現(xiàn)在這么夸張。大家選車時更在意的是車輛的動力以及排量，對環(huán)保的認(rèn)知并沒有現(xiàn)在這樣深刻。所以直到09年停產(chǎn)時，第二代普銳斯在國內(nèi)的銷量只有3500輛。當(dāng)時市場上的混合動力車型也同樣少的可憐，不像如今可選擇的余地較大。

　　現(xiàn)在我們對混動動力已經(jīng)不再陌生，市場上的車型也非常豐富。從超級跑車寶馬i8到日常代步車型奧迪A3e-tron。還有像現(xiàn)代IONIQ這樣一款車提供3種動力版本的產(chǎn)品（純電動版、混動版和插電混動版）。但是提起混動車型我們最先想到并且市場認(rèn)知度最高的品牌依舊是豐田，這點(diǎn)從雷凌雙擎上市首月銷量就突破5千臺也可見一斑。會有這樣的結(jié)果也是情理之中，雷凌雙擎上使用的技術(shù)是在豐田THSⅡ的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，這套技術(shù)豐田已經(jīng)有了多年的技術(shù)積累，站在巨人的肩膀上，節(jié)油效果當(dāng)然會比較出色。而對于以日常的代步為主要用途的混動車型來說，節(jié)油和性價(jià)比是用戶最看重的。

　　骨骼驚奇的練武奇才：豐田省油是因?yàn)榛靹咏Y(jié)構(gòu)好

　　如今市場上的混動車型非常多，可市場反響最好的依舊是豐田的混動產(chǎn)品。究其原因是因?yàn)樨S田的這套THS（ToyotaHybridSystem）系統(tǒng)（如今已經(jīng)發(fā)展到第三代）包含了一套優(yōu)秀的混動系統(tǒng)應(yīng)該具備的主要特點(diǎn)。

　　高效省油的發(fā)動機(jī)

　　混合動力車型的主角依舊是發(fā)動機(jī)，一臺運(yùn)轉(zhuǎn)時燃效效率很高的引擎是省油的關(guān)鍵。比如在第四代普銳斯上，豐田通過提高廢氣再循環(huán)率（ExhaustGasRecirculation將燃燒后發(fā)動機(jī)排出的一部分廢氣再次導(dǎo)入吸氣側(cè)，以提高發(fā)動機(jī)的熱效率降低氮氧化物排放）改變活塞的表面形狀等方法來提升引擎的熱效率，最終使得這套搭載1.8L寬域阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)的熱效率達(dá)到了驚人的40%。

　　雙電機(jī)搭配必不可少

　　兩臺不同功率的電機(jī)是保證整套混動系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的必要保證。因?yàn)椴煌窙r下車輛對動力的需求不盡相同，但是發(fā)動機(jī)最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間較窄。所以兩臺與發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)高效區(qū)互補(bǔ)的電機(jī)可以通過不同的搭配方式，幫助發(fā)動機(jī)始終工作在效率最高的區(qū)域。

　　而采用單電機(jī)直聯(lián)的混合動力（并聯(lián)式混合動力）系統(tǒng)的車輛，由于電機(jī)與發(fā)動機(jī)直接通過離合器連接，電機(jī)與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速幾乎相同，使得根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載變化靈活調(diào)節(jié)電機(jī)工作狀態(tài)的能力較差，發(fā)動機(jī)不能始終工作在最高運(yùn)轉(zhuǎn)效率區(qū)。

　　錦上添花的傳動系統(tǒng)

　　同樣為了實(shí)現(xiàn)讓發(fā)動機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效率區(qū)的目標(biāo)，在第四代普銳斯上，豐田采用了驅(qū)動電機(jī)與發(fā)電機(jī)平行布置，并通過平衡軸齒輪與減速機(jī)構(gòu)相連的單行星齒輪布局，從而實(shí)現(xiàn)類似于CVT無極變速箱的工作特性，再次提高發(fā)動機(jī)的工作效率。

　　正是因?yàn)樨S田的混動系統(tǒng)具備了以上諸多的特性，才使得豐田的混動系統(tǒng)省油效果如此出眾，但是現(xiàn)在豐田似乎遇到對手了，還是很有競爭力的對手。

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