自主品牌新能源汽車高端化轉(zhuǎn)型提速

　　今年以來，自主品牌車企借助新能源賽道加速品牌“上攻”進程，猛士917、騰勢D9、仰望U8、嵐圖追光等多個自主車企旗下品牌推出的高端新能源產(chǎn)品接連亮相，展現(xiàn)了自主品牌沖擊高端的堅定決心。

　　快步邁進高端市場

　　據(jù)了解，過去，豪華車市場基本被國際車企牢牢占據(jù)，自主品牌車型給消費者的印象多為低端、定價集中在15萬元-20萬元；如今，智能電動時代來臨，傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型緩慢，為我國自主品牌留出“上攻”空間。目前，比亞迪、廣汽、吉利等自主品牌均已相繼推出旗下高端化獨立品牌。

　　今年以來，自主品牌高端新能源車型不斷涌現(xiàn)，售價普遍突破30萬元，部分甚至超過百萬元。5月，廣汽傳祺智電新能源E9正式上市，新車上市指導價為32.98萬元-38.98萬元，瞄準智能豪華MPV市場；4月，比亞迪仰望品牌旗下首款越野車U8正式開售，定位為百萬級新能源硬派越野全尺寸SUV，同時，百萬級純電超跑U9也正式亮相；嵐圖首款轎車車型--中式豪華電動轎車嵐圖追光上市，售價為32.29萬元至43.29萬元……

　　除上述傳統(tǒng)車企加快高端化轉(zhuǎn)型步伐，不少造車新勢力作為后來者，更是自上市便主攻中高端市場。乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《中國能源報》記者表示：“合資品牌和外資品牌在新能源汽車的中高端市場沒有進行有效產(chǎn)品布局，形成市場空白，為自主品牌上攻帶來巨大機遇?！?/p>

　　經(jīng)濟學家宋清輝在接受《中國能源報》記者采訪時稱：“新能源中高端車型的利潤空間更大，也是自主品牌發(fā)力中高端市場的主要原因之一。從產(chǎn)品類別來看，純電車型仍然是國內(nèi)消費主力，隨著消費者收入水平逐漸提升，國內(nèi)中高端純電汽車市場面臨廣闊市場空間，前景值得期待。”

　　極氪智能科技副總裁趙昱輝此前曾公開表示：“曾經(jīng)燃油車巨頭定義了傳統(tǒng)豪華，但這些光環(huán)已經(jīng)在科技快速增長和激烈競爭中慢慢黯淡。豪華車市場的未來必將屬于高端智能電動汽車，而中國新能源汽車品牌具有這樣的優(yōu)勢，以及重新定義新式豪華的機會?！?/p>

　　與BBA爭奪市場份額

　　目前來看，自主品牌“上攻”已取得不錯的市場成果。例如，4月，騰勢D9銷量高達10526輛，連續(xù)4個月蟬聯(lián)“30萬元以上新能源豪華MPV銷量第一”；同月，理想L7銷量達10486輛，成為中國品牌首個起售價30萬元以上實現(xiàn)單月交付過萬的五座SUV。

　　當前，自主品牌在新能源高端市場對合資品牌形成了一定競爭壓力，隨著品牌價值日益提升，國內(nèi)自主品牌對標BBA的“野心”盡顯。蔚來汽車CEO李斌在上海車展期間直言：“如果你正在考慮購買寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC，不妨等等新ES6上市再作決定?！?/p>

　　“自主品牌想要與BBA搶客戶、爭奪市場份額，需在產(chǎn)品品質(zhì)與客戶服務方面做出努力?！彼吻遢x認為，“一方面，進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，為消費者帶來可靠產(chǎn)品，這也是每個自主品牌努力的方向；另一方面，需要持續(xù)提高客戶服務質(zhì)量。自主品牌口碑、用戶信賴都不是空穴來風，歸根結(jié)底需要與消費者之間坦誠相待?！?/p>

　　崔東樹表示：“產(chǎn)品創(chuàng)新仍然是最關鍵的。自主品牌要在產(chǎn)品技術上進一步加強，做出更大優(yōu)勢。不過，與自主品牌相比，BBA在電動化方面的發(fā)展的確太慢了?！?/p>

　　德邦證券在研報中提到，對比BBA等豪華品牌，目前國內(nèi)自主品牌在豪華車細分市場上的追趕正開啟新一輪加速。

　　崔東樹指出，在相對于整體豪華車的概念中，自主品牌的產(chǎn)品設計、服務意識以及其他諸多亮點，成為與豪華車可以并肩對比的產(chǎn)品?！八?，無論在品牌、服務，還是設計上，我們的自主品牌都有全面突破，能夠媲美合資品牌和國際品牌，有實力在高端化市場獲得一席之地?！?/p>

　　海外競爭力日趨提高

　　不過，宋清輝提醒：“未來，中高端價格賽道將愈發(fā)擁擠，自主品牌應通過持續(xù)創(chuàng)新等舉措，在中高端市場進一步站穩(wěn)腳跟。也只有持續(xù)創(chuàng)新，才能在激烈的行業(yè)競爭中，把握市場先機。”

　　另外，值得一提的是，近年來新能源汽車出口車型也逐漸趨向高端化，不少中國車企嘗試將中高端電動汽車作為進入新市場的切入車型。比亞迪、蔚來、小鵬、紅旗等品牌均已向海外輸出自家產(chǎn)品矩陣中的中高端車型。

　　從出口均價來看，根據(jù)海關數(shù)據(jù)，我國純電動乘用車出口均價已由2018年的0.08萬美元/輛，一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛。中信證券指出，單車利潤方面，中國車企新能源汽車普遍漲價出海，疊加出口的新能源汽車享受稅收優(yōu)惠，新能源汽車出口利潤可觀。

　　“近年來，我國新能源汽車'含金量'不斷提高，正在朝著附加值高的中高端車型發(fā)展，這與早些年主打'性價比'形成鮮明對比。與此同時，國產(chǎn)中高端新能源車型海外競爭力日趨提高，目前已經(jīng)順利'打入'挪威、德國、英國、日本以及泰國等新能源車市場，成為中國新能源汽車智能制造業(yè)的一張'新名片'。”宋清輝表示。

　　“自主品牌中高端產(chǎn)品優(yōu)勢愈發(fā)明顯，國際競爭力明顯增強。未來，自主品牌還需繼續(xù)做好本土化工作，在海外建立自己的根據(jù)地，與國外供應商進一步搞好關系，進一步融入當?shù)厥袌觥！贝迻|樹說。(記者 姚美嬌)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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