向開發(fā)是中國汽車自主品牌的“陽光正道”

經(jīng)歷幾代汽車人的艱苦奮斗，中國汽車工業(yè)在迎來繁榮發(fā)展的同時，也走出了自主品牌汽車多條開發(fā)路徑。正如魯迅先生所說：“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”

　　在眾多開發(fā)路徑中，一條是以拆解，測繪，仿制，再生產(chǎn)制造為主要的開發(fā)模式。其優(yōu)點是能夠快速產(chǎn)品上市上量，規(guī)避市場風險，實現(xiàn)利潤獲取，缺點則是“知其然，卻不知所以然”。另一條則是通過購買技術(shù)或平臺，實現(xiàn)再利用的開發(fā)模式。其優(yōu)點是實現(xiàn)了對產(chǎn)權(quán)的掌握，卻無法真正掌握知識，永遠落在歐美、日本等汽車強國后面。

　　還有一條路徑，即從無到有，從實驗室到市場的正向開發(fā)模式。盡管這是條被許多人認為是最艱苦、最漫長、見效最慢、風險最高的開發(fā)模式，但長安汽車董事長徐留平認為，只有正向開發(fā)才能知其然，也知其所以然，它不僅是自主品牌的“陽光正道”，更是長安汽車實現(xiàn)自主創(chuàng)新、厚積薄發(fā)的突破之徑。

　　“由于核心技術(shù)被外方掌控，更換一顆螺絲釘都必須向外方報告，等待層層審批?！?時至今日，長安人仍對那些沒有話語權(quán)的日子刻骨銘心在早期的合資合作過程中，長安汽車深刻認識到，控股權(quán)不等于控制權(quán)。僅僅依靠合資合作，而沒有自主的核心技術(shù)，中國汽車企業(yè)永遠也無法掌握自己的命運。

　　歷經(jīng)“技術(shù)引進、消化吸收，以我為主、聯(lián)合開發(fā)”的歷程，長安汽車最終選擇原創(chuàng)式自主創(chuàng)新之路。通過正向開發(fā)、自主創(chuàng)新，打造中國最強大且持續(xù)領先的研發(fā)能力，從自主研發(fā)、自主管理、自主品牌三個維度，長安汽車形成“三位一體”的“以我為主、自主開發(fā)”開發(fā)模式，這一開發(fā)模式被國務院發(fā)展研究中心正式命名為響亮的“長安模式”。

　　長安汽車的正向開發(fā)、自主創(chuàng)新之路，并非坐井觀天、閉門造車式的模式，而是整合國際研發(fā)資源，打造全球研發(fā)體系的探索之路。2001年的春夏之交，意大利都靈迎來了一群黑頭發(fā)、黃皮膚的東方面孔，他們是長安汽車海外研發(fā)探索的先行者。自此開始，長安汽車踏上研發(fā)國際化之路，先后在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等地成立研發(fā)中心，構(gòu)成了“五國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)格局。

　　“十一五”期間，長安汽車累計投入120億元，建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等14個領域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室?！笆濉逼陂g，長安汽車將繼續(xù)投入300億元用于科技創(chuàng)新。其中，乘用車共規(guī)劃研發(fā)整車平臺13個，車型產(chǎn)品23個，實現(xiàn)在主要細分市場的全覆蓋。同時在造型、動力、NVH、底盤、電氣、安全、工藝等關鍵技術(shù)領域，長安汽車將達到同時期、同級別、同質(zhì)量、同性能的目標，達到世界一流水平。

　　長安汽車堅持不懈進行正向開發(fā)，帶來技術(shù)能力上的整體提升，得到國家和行業(yè)的廣泛認可。目前，在國際公認的汽車研發(fā)領域286項關鍵技術(shù)中，長安汽車已經(jīng)掌握了262項。2009年和2011年，在國家發(fā)改委等五部委對729家國家認定企業(yè)技術(shù)中心認定評價中，長安汽車自主研發(fā)實力連續(xù)兩屆位居中國汽車行業(yè)第一。

　　在2012年北京車展上，長安汽車迎來了自主品牌的“春天”。睿騁、逸動、純電動E30等自主品牌全新產(chǎn)品齊集亮相，展示長安汽車自主品牌產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的最新成果。長安汽車總裁張寶林表示：“今年長安汽車將推出10款自主新產(chǎn)品，包括SUV、MPV和中高檔轎車。未來，長安每年將推出2至3款新車?！痹谑袌鲆?guī)模日益壯大的發(fā)展環(huán)境中，長安汽車將繼續(xù)堅持正向開發(fā)，打造中國最強大且持續(xù)領先的研發(fā)能力，向世界一流汽車企業(yè)持續(xù)邁進。

　　2012年5月9日，主管部門發(fā)文指出：“長安汽車積極把握產(chǎn)業(yè)規(guī)律，走正向開發(fā)之路，是中國汽車自主品牌的陽光正道。”這是對以長安汽車為代表的自主品牌“正向開發(fā)”模式的重要肯定。

來源：新浪

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