夏休期的最后一場(chǎng)比賽前,法拉利承認(rèn)馬拉內(nèi)羅的風(fēng)洞改建工程不如預(yù)期的理想,還需要一段時(shí)間才能完成升級(jí)。這意味著躍馬在這段日期里繼續(xù)使用豐田位于德國(guó)科隆技術(shù)中心的風(fēng)洞。有趣的是,這座沒(méi)有幫助豐田帶來(lái)一個(gè)冠軍的高新技術(shù)研發(fā)中心如今卻成為F1的香餑餑。
2002年豐田進(jìn)入F1時(shí),還沒(méi)有實(shí)施嚴(yán)格的成本控制,法拉利這般財(cái)大氣粗的車(chē)隊(duì)燒錢(qián)如流水。豐田并沒(méi)有把車(chē)隊(duì)基地設(shè)在銀石附近,而是在德國(guó)科隆建造了一座凝結(jié)了高新技術(shù)的技術(shù)研發(fā)中心,包括一座全尺寸風(fēng)洞——事實(shí)上風(fēng)洞在2001年就已經(jīng)完成。2007年,多年來(lái)沒(méi)有受過(guò)一個(gè)冠軍后,孤注一擲的豐田再次耗費(fèi)5000多萬(wàn)歐元打造了第二座風(fēng)洞。2009年,就在日本制造上退出F1前,對(duì)二號(hào)風(fēng)洞進(jìn)行了升級(jí),使之成為世界上最先進(jìn)的風(fēng)洞。
如今距離豐田退出F1過(guò)去3年多時(shí)間,科隆的風(fēng)洞卻重新煥發(fā)了生機(jī)。去年,法拉利發(fā)現(xiàn)風(fēng)洞和模擬器的數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)中的數(shù)據(jù)相差太多后,立即著手重建馬拉內(nèi)羅的風(fēng)洞,與此同時(shí)租用了豐田的風(fēng)洞。今年,邁凱輪也覺(jué)得沃金的風(fēng)洞存在問(wèn)題,于是借用了科隆的設(shè)施。同時(shí),紅牛青年也是豐田的客戶(hù)。
那么,為什么偏偏是豐田的風(fēng)洞,這座設(shè)施沒(méi)有為日本企業(yè)帶來(lái)哪怕一個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯,卻受到法拉利和邁凱輪兩支豪門(mén)的器重?
根據(jù)《資源限制協(xié)議》(RRA),一般情況下,風(fēng)洞測(cè)試使用的模具尺寸不能超過(guò)真車(chē)的60%,而風(fēng)速則以50米/秒為上限。不過(guò),每支車(chē)隊(duì)一個(gè)賽季有4天的直線空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試機(jī)會(huì),或者將4天轉(zhuǎn)化成總計(jì)16小時(shí)的全尺寸風(fēng)洞測(cè)試。
不過(guò),車(chē)隊(duì)發(fā)現(xiàn)使用豐田風(fēng)洞有一個(gè)好處:為了保證客戶(hù)的機(jī)密,豐田不會(huì)向外界透露客戶(hù)的身份,或者他們?cè)陲L(fēng)洞上花了多少時(shí)間。當(dāng)然,車(chē)隊(duì)更加看重的是科隆內(nèi)部的設(shè)施既提高了風(fēng)洞測(cè)試的效率,又能保證精確度。
科隆風(fēng)洞號(hào)稱(chēng)世界上數(shù)據(jù)采集效率最高的風(fēng)洞,由于使用連續(xù)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng),其每秒鐘、每小時(shí)收集到的數(shù)據(jù)量大于同等級(jí)風(fēng)洞。
傳統(tǒng)風(fēng)洞對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)做分析需要4個(gè)階段,意味著許多時(shí)間需要用來(lái)對(duì)模具的具體測(cè)試部分取樣。然而,科隆風(fēng)洞則可以讓模具保持在連續(xù)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中,同時(shí)測(cè)量前部的底盤(pán)高度、尾部的底盤(pán)高度、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向和滾動(dòng),如此一來(lái)大大提高了數(shù)據(jù)采集的效率。試想,同樣的工作在相對(duì)較老的風(fēng)洞里,勢(shì)必要花更多的時(shí)間和精力。
不僅如此,豐田在科隆風(fēng)洞內(nèi)還使用了粒子圖像測(cè)速(PIV)技術(shù),通過(guò)對(duì)風(fēng)洞的空氣里添加運(yùn)動(dòng)形態(tài)接近空氣的微小油滴泡沫,更加直觀地展現(xiàn)空氣流經(jīng)空氣動(dòng)力學(xué)套件時(shí)路徑。整個(gè)過(guò)程可以通過(guò)激光技術(shù)高亮顯示并把運(yùn)動(dòng)軌跡拍攝下來(lái)。最后將收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合CFD,便能夠更好地分析風(fēng)洞測(cè)試的結(jié)果。
為了保證客戶(hù)的數(shù)據(jù)和信息安全——事實(shí)上還有豐田自己研發(fā)勒芒LMP跑車(chē)項(xiàng)目的安全,兩座風(fēng)洞以及兩個(gè)模具工廠都是獨(dú)立的,其中每個(gè)模具工廠又被劃分為3個(gè)區(qū)域。唯一共用的設(shè)施只有餐廳,也就是說(shuō)所有到科隆使用風(fēng)洞的車(chē)隊(duì)都可以保證各自的獨(dú)立。
在數(shù)據(jù)信息安全性方面,優(yōu)勢(shì)車(chē)隊(duì)會(huì)攜帶自己的服務(wù)器來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理;如果需要使用豐田的設(shè)備,在工作結(jié)束后,其中的數(shù)據(jù)都會(huì)被徹底銷(xiāo)毀。
事實(shí)證明,科隆風(fēng)洞測(cè)試的成果與賽道表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)性更強(qiáng),這說(shuō)明使用科隆風(fēng)洞的車(chē)隊(duì)確實(shí)從風(fēng)洞、控制系統(tǒng)、PIV等設(shè)備上得到了幫助。
想當(dāng)初,談起豐田不惜一切地?zé)X(qián)打造科隆風(fēng)洞時(shí),很多業(yè)內(nèi)人士都嗤之以鼻。沒(méi)想到,幾年之后,這座技術(shù)中心不僅沒(méi)有隨著豐田離開(kāi)F1而被人遺忘,而且成為一些人工作中最熟悉的崗位。
來(lái)源:愛(ài)卡汽車(chē)
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