出位不出軌 細(xì)說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)“ATC+梯形懸掛”技術(shù)組合

對(duì)于很多購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，會(huì)希望自己的車(chē)在各方面搏出位，以求獲得更大的快感，像東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿就屬于這類(lèi)能“出位”的車(chē)，各方面優(yōu)點(diǎn)不少；不過(guò)初識(shí)汽車(chē)的朋友難免駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，再加上年輕氣盛往往會(huì)在駕車(chē)過(guò)程中帶來(lái)安全隱患，這時(shí)就需要車(chē)輛拿出內(nèi)在的真本事，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)然注意到了這種需求，所以像新奇駿就能通過(guò)“梯懸掛+ATC”組合來(lái)提升行駛安全，從而做到“出位不出軌”。

什么是“梯懸掛+ATC”組合？

東風(fēng)日產(chǎn)在新奇駿、新天籟等車(chē)型上運(yùn)用了梯形控制臂獨(dú)立后懸掛和ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)，組成了“梯懸掛+ATC”組合，梯形控制臂獨(dú)立后懸掛的懸掛組合具有超強(qiáng)剛性，更堅(jiān)固更扎實(shí)，兼顧操控與舒適；而ATS系統(tǒng)由多個(gè)其他電子系統(tǒng)共同構(gòu)成，電子程序?qū)崟r(shí)監(jiān)控行駛路況保障你行車(chē)安全，再加上RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向，極大提升新奇駿、新天籟在變道超車(chē)、過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

為什么需要“梯懸掛+ATC”？它如何作用？

開(kāi)過(guò)車(chē)的人，特別是開(kāi)過(guò)前驅(qū)車(chē)的人都會(huì)體驗(yàn)到車(chē)輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象（即轉(zhuǎn)向不足，如圖所示），這是前驅(qū)車(chē)的特性所引起的，這種情況會(huì)給車(chē)輛行駛帶來(lái)安全隱患，讓人處于危險(xiǎn)之中。當(dāng)然，除了減速過(guò)彎這樣常規(guī)的辦法，如今發(fā)達(dá)的車(chē)輛電子控制系統(tǒng)更能讓你避免出現(xiàn)這樣的危險(xiǎn)，日產(chǎn)的ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)就是在這種時(shí)候發(fā)揮作用的。

像新奇駿的ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)是架構(gòu)在VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制和TCS牽引力控制之上，通過(guò)傳感器輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、橫擺率/G傳感器構(gòu)成的智能監(jiān)控系統(tǒng)在高速過(guò)彎時(shí)主動(dòng)偵測(cè)車(chē)輛行駛軌跡，當(dāng)預(yù)判到轉(zhuǎn)向不足時(shí)，對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，讓外側(cè)車(chē)輪提供更多動(dòng)力，從而迅速修正行駛軌跡，讓你回到正軌。也就是說(shuō)即便你把奇駿這樣的大家伙開(kāi)得稍快了，也不必?fù)?dān)心它在轉(zhuǎn)彎時(shí)給你鬧脾氣、不聽(tīng)話(huà)，你或許還沒(méi)有感受到車(chē)輛可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，ATC就幫你解決了問(wèn)題。

另外，車(chē)輛較高速度（60km/h）完成變向超車(chē)和較高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象（即轉(zhuǎn)向過(guò)度），這對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)也是非常危險(xiǎn)的，很容易造成驚慌進(jìn)而引起車(chē)輛失控發(fā)生車(chē)禍。大家看過(guò)賽車(chē)比賽的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)賽車(chē)后輪往往是有個(gè)向外傾斜角度的，這是為了增加賽車(chē)過(guò)彎時(shí)的抓地力，只有當(dāng)車(chē)輪更多接觸路面才能提高抓地力，進(jìn)而最大程度防止甩尾的發(fā)生。

新奇駿、新天籟這樣的量產(chǎn)車(chē)因?yàn)榫C合情況的考慮（比如車(chē)輪長(zhǎng)時(shí)間大面積接觸地面會(huì)帶來(lái)更多摩擦力，從而增加車(chē)輛油耗），必然不會(huì)將后輪傾角如賽車(chē)般調(diào)節(jié)，這時(shí)候就是梯形控制臂獨(dú)立后懸掛和RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向發(fā)揮作用的時(shí)候了。更好剛性的梯形控制臂能承受更大的作用力，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎對(duì)后懸產(chǎn)生擠壓時(shí)，車(chē)輪傾角會(huì)在短時(shí)間內(nèi)形成一個(gè)向外的角度，從而像賽車(chē)般增加觸地面積提升抓地力，這時(shí)后輪輔助轉(zhuǎn)向也會(huì)同時(shí)作用，與前輪相同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)（但不會(huì)有前輪那么大）會(huì)使得新奇駿獲得更充足的轉(zhuǎn)向角度，從而也就提升了車(chē)輛的極限，保障駕駛者的安全。

其實(shí)，之所以把東風(fēng)日產(chǎn)的梯形控制臂獨(dú)立后懸掛與ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)稱(chēng)之為組合，是因?yàn)樾旭傔^(guò)程中推頭、甩尾現(xiàn)象是很可能接連發(fā)生的，它們都是行駛安全的敵人，東風(fēng)日產(chǎn)的新奇駿、新天籟裝配了這兩個(gè)功能后，極大的提高了車(chē)輛高速變向、轉(zhuǎn)彎的安全性，也就保證你的車(chē)“出位不出軌”。

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