天籟彎道絕技：過彎就是那么簡單

或許是由于動(dòng)漫《頭文字D》以及部分賽車電影的影響，現(xiàn)在很多人覺得完美過彎=漂移過彎。

　　真相其實(shí)并非如此。雖然漂移能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持較高轉(zhuǎn)速水平，有利于出彎后再加速的動(dòng)力銜接，但在一般水泥、柏油路面上，漂移過彎對車速減損較多，而且對輪胎的損耗較大，因此除了拉力賽，其他競速類的賽車運(yùn)動(dòng)中我們都難以見到車手采用漂移過彎技術(shù)。

　　因此在日常用車時(shí)，我們更偏向通過慢進(jìn)快出的方式，講求在最優(yōu)地點(diǎn)以最優(yōu)速度利落通過，期間輪胎可以嘯叫，但絕不能出現(xiàn)推頭甩尾的現(xiàn)象，個(gè)中難度估計(jì)只有曾經(jīng)嘗試過的朋友才能理解。

　　不過凡是總有例外。如果你開的是新天籟，有了“梯懸掛+ATC”的輔助，那都不是事！

　　新天籟的“梯懸掛+ATC”組合，即梯形控制臂獨(dú)立后懸掛和ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)。

　　梯形控制臂獨(dú)立后懸掛突破了傳統(tǒng)的“連桿”結(jié)構(gòu)，其下控制臂是一個(gè)呈H形的梯形結(jié)構(gòu)，上控制臂則是一個(gè)連桿，這種上短下長的控制臂組合，能夠使新天籟在保持舒適性的基礎(chǔ)上，有效提升懸掛的剛性，從而極大地提升車輛的輪胎抓地力，確保高速轉(zhuǎn)向、變道的高響應(yīng)和高穩(wěn)定。

　　另外，新天籟搭載了源自英菲尼迪技術(shù)的四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)，其由ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩部分組成。當(dāng)天籟過彎時(shí)，ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)則通過電子系統(tǒng)主動(dòng)識別轉(zhuǎn)向不足的情況，對轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)雙輪進(jìn)行實(shí)時(shí)制動(dòng)，自動(dòng)協(xié)調(diào)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)新天籟整體循跡性能，減少推頭情況的發(fā)生；后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)驅(qū)動(dòng)后輪跟隨車輛同向轉(zhuǎn)向，使其產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度，增強(qiáng)車尾的循跡性，有效減少車輛因轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象。

　　實(shí)際駕駛中，新天籟的輪胎抓地力、循跡性都十分出色，在超越普通前驅(qū)車過彎極限后，甚至有點(diǎn)駕駛四輪驅(qū)動(dòng)車的錯(cuò)覺。整個(gè)體驗(yàn)過程，新世代天籟始終緊貼路面行駛；而當(dāng)過彎車速達(dá)到一定程度后，駕駛者在車內(nèi)能明顯感覺到ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)的介入，對內(nèi)側(cè)輪胎進(jìn)行輕微制動(dòng)。

　　雖然輔助系統(tǒng)介入，會(huì)造成些許動(dòng)力損失，但經(jīng)過修正后的精準(zhǔn)行車線路卻使得新天籟在過彎時(shí)如行云流水般暢快。深踩一下油門，除了偶爾出現(xiàn)的尖銳輪胎嘶叫聲外，很難感受到它有推頭或甩尾的趨勢，而是沿著方向盤指定的線路前行。

　　因此，對于普通人而言，想要駕駛新天籟完美過彎，只需在入彎前控制一下車速，入彎時(shí)控制好方向，出彎時(shí)深踩油門提速，其余的交給新天籟就可以了。沒錯(cuò)，想要完美過彎，就是那么簡單！

來源：中原網(wǎng)

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