我國(guó)大型高速鐵路軸承無(wú)法試驗(yàn)成為歷史

8月19日，由河南能源洛陽(yáng)LYC公司承擔(dān)的國(guó)家863計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目課題——“大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)”順利通過(guò)國(guó)家科技部現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。

洛陽(yáng)LYC公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)的成功研制，標(biāo)志著未來(lái)我國(guó)時(shí)速350~500公里大型高速鐵路軸承將可以在洛陽(yáng)完成各種試驗(yàn)，為高鐵軸承的國(guó)產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，該國(guó)家863計(jì)劃承擔(dān)研制的試驗(yàn)臺(tái)包括大型高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)、耐久性能試驗(yàn)臺(tái)、防水密封性能試驗(yàn)臺(tái)、防塵密封性能試驗(yàn)臺(tái)，經(jīng)國(guó)家礦山機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心等單位檢測(cè)，試驗(yàn)臺(tái)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均達(dá)到了課題任務(wù)合同書(shū)規(guī)定的考核指標(biāo)，能夠滿(mǎn)足時(shí)速350~500公里大型高速鐵路軸承的試驗(yàn)要求。同時(shí)，該課題還制定了大型高速鐵路軸承試驗(yàn)規(guī)范，編制了12項(xiàng)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成了20項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利13項(xiàng)。

國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)資深專(zhuān)家認(rèn)為，試驗(yàn)臺(tái)的研制成功，能夠?yàn)槲覈?guó)自主開(kāi)發(fā)高速鐵路軸承提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，使我國(guó)的鐵路軸承試驗(yàn)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，同時(shí)，還能帶動(dòng)我國(guó)鐵路軸承技術(shù)進(jìn)步，加快我國(guó)高速鐵路軸承的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，促進(jìn)我國(guó)鐵路車(chē)輛制造業(yè)的自主創(chuàng)新。

據(jù)悉，高速鐵路擁有縮短旅行時(shí)間、舒適方便、節(jié)約能源和減少環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速可持續(xù)發(fā)展的必然要求。到2015年，我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和快速客運(yùn)通道總里程將達(dá)1.2萬(wàn)多公里，其中，大型高鐵軸承的需求量巨大。目前，我國(guó)雖然掌握了高速動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，但作為關(guān)鍵部位的軸箱軸承，因我國(guó)沒(méi)有高速鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)無(wú)法試驗(yàn)而一直未能?chē)?guó)產(chǎn)化。

眼下，洛陽(yáng)LYC公司新研制的大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)已在公司進(jìn)入應(yīng)用階段，可以進(jìn)行軸承壽命、軸承材料疲勞、保持架材料疲勞、潤(rùn)滑脂壽命等試驗(yàn)和研究，能夠滿(mǎn)足大型高速鐵路軸承的試驗(yàn)要求。

來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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