國(guó)產(chǎn)大客機(jī)C919進(jìn)入總裝 仍需突破3大關(guān)

　　19日，中國(guó)商飛公司研制的C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)全面進(jìn)入結(jié)構(gòu)總裝攻堅(jiān)階段，前機(jī)身與中機(jī)身的對(duì)合拉開了總裝序幕。首先進(jìn)行的是前機(jī)身與中機(jī)身的機(jī)體對(duì)接，其他部段將在兩個(gè)月內(nèi)陸續(xù)交付，并運(yùn)抵上海進(jìn)行總裝。

　　機(jī)體對(duì)接拉開總裝序幕　力爭(zhēng)2015年首飛

　　C919大型客機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)38.9米，翼展35.8米，主要包含機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身、后機(jī)身前段、后機(jī)身后段、垂尾、平尾九大部段和相關(guān)部件，前機(jī)身與中機(jī)身對(duì)接是總裝第一步。

　　目前，由中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛、航天特種材料及工藝技術(shù)研究所和浙江西子航空工業(yè)有限公司等單位制造的首架機(jī)前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身、副翼已經(jīng)通過中國(guó)民航局的適航檢查，運(yùn)抵上海交付，其他部段和部件將在兩個(gè)月內(nèi)陸續(xù)進(jìn)入總裝。

　　C919大型客機(jī)研制正進(jìn)入“深水區(qū)”，鐵鳥試驗(yàn)、航電系統(tǒng)試驗(yàn)和適航取證等相關(guān)工作正在同步開展，力爭(zhēng)年底完成首架機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)對(duì)接工作，2015年將進(jìn)入機(jī)載系統(tǒng)安裝和全機(jī)集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的研制階段，力爭(zhēng)2015年底實(shí)現(xiàn)首飛。

　　中國(guó)商飛總裝制造中心將成為C919的孵化器。2011年5月開始建設(shè)，現(xiàn)已投入使用，到2020年將具備150架C919大型客機(jī)和50架ARJ21－700飛機(jī)的年批產(chǎn)能力。

　　總裝不是簡(jiǎn)單DIY　集成需突破三大關(guān)

　　在全球采購(gòu)時(shí)代，沒有一家飛機(jī)制造商會(huì)制造所有的零部件，波音和空客也是通過全球采購(gòu)實(shí)現(xiàn)集成總裝。C919同樣是自己設(shè)計(jì)、總裝，面向全球采購(gòu)。C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師周良道說：“總裝并不是簡(jiǎn)單DIY，要做到系統(tǒng)集成、提高飛機(jī)性能需要突破三大關(guān)?！?/p>

　　第一關(guān)是設(shè)計(jì)，C919要具備什么性能，滿足怎樣條件下的飛行要求，安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的標(biāo)準(zhǔn)如何……這些都是飛機(jī)設(shè)計(jì)者需要完成的工作。C919是我國(guó)第一架自主設(shè)計(jì)的大型客機(jī)。

　　第二關(guān)是分解，飛機(jī)的總體要求需要分解到每一個(gè)零部件，這就需要給出每一個(gè)零部件要滿足的技術(shù)要求，按照這一要求尋找供應(yīng)商，并保證供應(yīng)商按照要求來提供產(chǎn)品，同時(shí)，還需要控制零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)度。

　　第三關(guān)是集成，也就是C919進(jìn)入的總裝階段。最好的發(fā)動(dòng)機(jī)并不一定成就最好的飛機(jī)，這是因?yàn)轱w機(jī)是一個(gè)整體，要提高機(jī)體性能，要實(shí)現(xiàn)最佳匹配。集成工作的關(guān)鍵就是發(fā)現(xiàn)問題，并用代價(jià)最低的方式解決，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的預(yù)期性能。

來源：新華社

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