中國建研院科技助推“鳳凰”振翅高飛

　　歷經(jīng)45個月的高強度建設(shè)，北京大興國際機場于6月30日如期竣工。北京大興國際機場是目前中國規(guī)模最大的空鐵一體化綜合交通樞紐，也是世界最大單體航站樓。航站樓下方有京雄線、地鐵專線和廊涿城際鐵路等三條線路通過，航站區(qū)工程由航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓、停車樓及軌道交通土建工程四部分組成，總建筑面積約142萬平方米。機場采用了國內(nèi)首創(chuàng)的層間隔震技術(shù)，建成后的機場航站樓，將成為全球最大的單體隔震建筑。這樣超大綜合復(fù)雜項目的建設(shè)對建筑技術(shù)的要求可想而知。
 

航站樓積雪飄移試驗

　　中國建研院憑借在全專業(yè)建筑設(shè)計與咨詢綜合解決方案領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和品牌效應(yīng)，承擔(dān)了大興國際機場的多項復(fù)雜咨詢項目和部分主體結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力施工項目，為鳳凰“保駕護航”。

　　機場建設(shè)期間，中國建研院開展了機場航站樓、東塔臺、東航機庫、南航機庫等項目風(fēng)洞試驗和風(fēng)振分析工作，為值機候機、空中交通指揮、飛機維護等各工種相關(guān)建筑結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計提供荷載取值依據(jù)；開展了航站樓的雪荷載模擬試驗，為結(jié)構(gòu)抗雪設(shè)計提供了基礎(chǔ)的計算資料；開展了東塔臺項目的模擬地震振動臺模型試驗，解決了機場塔臺頂層視野需求高、支撐構(gòu)件少、跨度大的問題，保證了塔臺的抗震安全；為評估列車通過對航站樓的影響，通過CFD數(shù)值模擬和結(jié)構(gòu)分析，提出了具有針對性的局部加強以及減噪措施；完成了機場1238套隔震支座和彈性滑板支座以及144套黏滯阻尼器的檢測工作，保證了機場減隔震產(chǎn)品滿足標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計的要求；為解決機場主體結(jié)構(gòu)大跨度撓度和混凝土收縮應(yīng)力問題，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)將混凝土結(jié)構(gòu)連成為一個整體，為混凝土結(jié)構(gòu)“強筋壯骨”，保證了結(jié)構(gòu)的安全性、堅固性和穩(wěn)定性。
 

塔臺振動臺試驗

　　3年間，中國建研院全體項目人員投身于北京大興國際機場的建設(shè)之中，從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，每一個細(xì)節(jié)和節(jié)點都閃耀著科技的光輝，也彰顯出中國建研院的建設(shè)者們對工匠精神的堅守、傳承與創(chuàng)新。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站
 

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