海洋深水基床“3D打印機”下水

　　4月9日，由中交一航局研發(fā)投資、上海振華重工建造的自升式碎石鋪設整平船“一航津平2號”下水，投產(chǎn)后將進一步鞏固中國在海底隧道基礎施工領域的世界領先地位。

　　這艘世界最大、最先進的自升式碎石鋪設整平船，又被喻為“海洋深水基床3D打印機”，將于7月服役于深圳至中山跨江通道建設中。

　　海底隧道一般由沉管連接而成，鋪石船正是為海底地基鋪平服務，有助于沉管著床。此前，振華重工為港珠澳大橋海底隧道建設過“一航津平1號”海底整平船。

　　“一航津平2號”于2018年7月20日開工建造，集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體，主船體為箱型“回”字結構，船長98.7米，寬66.3米，相當于一個足球場大小；型深6.5米，樁腿總長75米(可根據(jù)水深工況環(huán)境接長至95米)，鋪設整平作業(yè)最大水深40米，每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業(yè)。因鋪設作業(yè)的高效率和自動化，所以該船被譽為深水碎石鋪設的“3D打印機”。

　　與港珠澳大橋深水整平的功勛船舶“津平1”相比，“一航津平2號”在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面均實現(xiàn)超越，多項性能位居國際領先水平：該船鋪設范圍更廣，在不移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設整平作業(yè)范圍達2500平方米，等同于6個標準籃球場；整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了1倍，最高可達每分鐘5米；作業(yè)壽命更長，樁腿使用壽命長達2000小時。

　　“一航津平2號”即將“服役”的深中通道，是繼港珠澳大橋之后的又一超級工程，連接珠江東西岸，是承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移打造的交通大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，沉管基礎整平是施工建設中必不可少的工藝。

　　此次下水的“一航津平2號”為中國碎石整平領域的第五代核心裝備：第一代為框架式水下整平機，分水上水下兩部分，適用水深20米內(nèi)；第二代為坐底式拋石整平船，在中國首次實現(xiàn)了基床整平無潛水作業(yè)；第三代為具有自主知識產(chǎn)權的漂浮式深水拋石整平船，最大作業(yè)水深45米，實現(xiàn)了深水條件下基床拋石、整平、檢測為一體的機械化作業(yè)，填補了該領域技術空白，為國際首創(chuàng)；第四代為具有世界領先水平的碎石鋪設整平船，集定位測量、水下拋石、深水整平、質(zhì)量檢測功能于一體，最大作業(yè)水深可達50米，整平精度±4厘米，并在港珠澳大橋沉管施工中發(fā)揮了關鍵作用。

　　轉自：人民日報

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