珠三角城際鐵路成功解決下穿難題

　　近日，在佛莞城際長隆至番禺大道站右線隧道施工中，盾構(gòu)機順利下穿隧道頂部離運營中的廣州地鐵3號線軌面僅5.6米的安全保護區(qū)，創(chuàng)造了珠三角城際鐵路施工首次成功下穿既有運營地鐵新紀錄，也為佛莞城際2020年底建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，此標段需13次上跨下穿既有地鐵、公路交通主干道、高壓電塔、湖泊等，距最近百米高樓23.5米，施工風險極高。尤其是下穿運營中的廣州地鐵3號線是標段內(nèi)施工的最大安全風險點。廣州地鐵3號線日客流量達200萬人次，再加上上軟下硬、地表、地下水豐富、巖層破碎的珠三角復(fù)合地層地質(zhì)等施工不利因素，施工下穿時稍有不慎，都將影響廣州地鐵3號線的正常運營。

　　為了確保施工安全，廣東鐵投集團所屬珠三角城際公司作為項目建設(shè)管理方，與施工方中鐵二十局多次組織專家對專項穿越施工方案進行科學論證，制定了應(yīng)對下穿時可能出現(xiàn)的異常突發(fā)情況措施及應(yīng)急預(yù)案。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站
 

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