世界最大水下鐵路盾構(gòu)成功穿越獅子洋

　　11月30日，隨著直徑13.61米的“獅子洋號”盾構(gòu)抵達東莞麻涌鎮(zhèn)新沙港碼頭，標(biāo)志著世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道——珠三角城際鐵路佛莞項目獅子洋隧道完成了1800米的水下施工任務(wù)，取得了重要階段性施工成果，也意味著在超大斷面盾構(gòu)施工技術(shù)上有了重大突破。

　　珠三角城際鐵路佛莞項目由廣東鐵投集團所屬珠三角城際軌道公司投資、中鐵隧道局集團承建，是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速過江通道，對實現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時”城市圈具有極為重要的意義。

　　獅子洋隧道是該項目的關(guān)鍵性控制工程。其進口端位于廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)境內(nèi)，出口端位于東莞市麻涌鎮(zhèn)境內(nèi)，線路全長6476.4米。該隧道工程包括路基、U型槽、明挖暗埋和盾構(gòu)隧道，其中盾構(gòu)隧道長4900米，為單洞雙線設(shè)計。承建該隧道施工的中鐵隧道局集團采用一臺直徑13.61米具備常壓換刀功能的泥水平衡盾構(gòu)施工。該設(shè)備是目前世界在建最大水下鐵路盾構(gòu)。

　　獅子洋隧道由于下穿海底，盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、施工難度極高、安全風(fēng)險極大，對盾構(gòu)設(shè)備選型及綜合管理水平是一個嚴(yán)峻的考核和挑戰(zhàn)。自盾構(gòu)始發(fā)以來，中鐵隧道局集團與珠三角城際公司共同科學(xué)論證、優(yōu)化方案、加強管理、奮力攻堅，先后克服了管片上浮、泥漿管路磨損過度、刀具消耗大、艙內(nèi)滯排、刀盤中心結(jié)泥餅、刀筒積渣等技術(shù)難題。特別是針對隧道最大埋深64米，最大水深達17米，埋深大、水壓高、帶壓換刀風(fēng)險大的特點，開創(chuàng)性地采了常壓換刀刀盤，并經(jīng)過千余次換刀實踐，有效規(guī)避了進倉風(fēng)險，確保了工程順利推進，為全線按期貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。積累的管理經(jīng)驗受到了海內(nèi)外業(yè)內(nèi)的高度評價，也標(biāo)志著我國大直徑鐵路盾構(gòu)隧道施工能力已經(jīng)躋身世界領(lǐng)先水平。

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