6日20日，中國石油天然氣第一建設(shè)有限公司石化設(shè)備制造分公司宣布，經(jīng)過4個(gè)多月的努力，該公司為中鐵裝備集團(tuán)蘇埃通道盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目焊接制造的驅(qū)動(dòng)箱順利裝車發(fā)運(yùn)，填補(bǔ)了中石油在隧道施工設(shè)備制造上的空白。
據(jù)介紹，這臺盾構(gòu)機(jī)動(dòng)力供應(yīng)部分的驅(qū)動(dòng)箱由一建石化設(shè)備制造分公司制造，直徑15.02米，是我國目前自行制造的首臺最大的盾構(gòu)機(jī)。
其基本工作原理是，一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線，邊向前推進(jìn)邊對土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時(shí)支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。
據(jù)了解，在組對方面，該盾構(gòu)機(jī)驅(qū)動(dòng)箱的材質(zhì)為Q345B，由三片法蘭和五圈筒節(jié)組焊而成，各部零件外形尺寸較大，板厚較厚，組對精度要求高；在焊接方面，驅(qū)動(dòng)箱的焊縫大多是角焊縫和橫縫，全部采用100%超聲波檢測。這種檢測標(biāo)準(zhǔn)極高，比針眼還小的氣孔都能檢測出來。
對此，一建石化設(shè)備制造分公司專門組織車間、技術(shù)部、質(zhì)量部、焊接實(shí)驗(yàn)室召開生產(chǎn)技術(shù)分析會，商討前期工作準(zhǔn)備，研判焊接過程中可能出現(xiàn)的問題，制訂了以氣保焊為主，手工焊和埋弧焊為輔的焊接方案。
針對盾構(gòu)機(jī)驅(qū)動(dòng)箱制造難題，一建石化設(shè)備制造分公司在鉚焊二車間專門劃出一片場地，供員工進(jìn)行驅(qū)動(dòng)箱組對焊接試驗(yàn)，并抽調(diào)各車間焊工高手，由公司焊接專家?guī)ьI(lǐng)，開展專項(xiàng)焊接培訓(xùn)。
為確保焊接質(zhì)量，重鋼車間安排專人負(fù)責(zé)焊前預(yù)熱、中間加熱和焊后后熱工作；根據(jù)焊縫位置和焊接順序，制作加工了火焰加熱工裝，焊每一道縫時(shí)都要對加熱工裝做出相應(yīng)修改和調(diào)整，保證每道焊縫施焊時(shí)的溫度符合工藝要求。同時(shí)，考慮到焊工和其他工種的交叉作業(yè)，車間設(shè)置了兩個(gè)工裝胎具，驅(qū)動(dòng)箱一分為二，分別在兩個(gè)胎具上組對焊接，提高了生產(chǎn)效率。（趙海燕 王豐瑞）
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