成功突破102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：C919“大塊頭有大智慧”

　　C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)是我國(guó)大飛機(jī)重大專項(xiàng)重點(diǎn)型號(hào)之一，是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)。5日下午，伴隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和人們的歡呼，它終于不負(fù)期望“破繭化蝶”，在上海浦東一飛沖天并平安降落。

 

　　從機(jī)體結(jié)構(gòu)件到機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備，從機(jī)頭試驗(yàn)到機(jī)尾復(fù)合材料應(yīng)用……十年磨一劍的“大塊頭”C919不僅有38.9米的機(jī)身長(zhǎng)度和35.8米的翼展，更有反推裝置設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破，彰顯了我國(guó)航空工業(yè)的整體科技實(shí)力和“中國(guó)智慧”。

 

 

　　C919大型客機(jī)機(jī)翼顫振計(jì)算分析、全機(jī)精細(xì)化有限元模型分析、反推裝置設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)……在C919研制過程中共建成全機(jī)對(duì)接裝配、水平尾翼裝配、中央翼裝配、中機(jī)身裝配和總裝移動(dòng)5條先進(jìn)生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)化裝配、集成化測(cè)試、信息化集成和精益化管理，一系列關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。

 

　　記者從科技部了解到，在C919研制過程中，一個(gè)“以中國(guó)商飛公司為主體，市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合”的大型客機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系逐步形成，吸引和帶動(dòng)了36所高等院校參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制，與10所高校簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展民機(jī)技術(shù)研究。至此，我國(guó)基本建成“以中國(guó)商飛公司為核心，聯(lián)合航空工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，引領(lǐng)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)22個(gè)省市、200多家企業(yè)共同推進(jìn)大型客機(jī)研制。

 

　　同時(shí)，我國(guó)民用飛機(jī)科研平臺(tái)基地建設(shè)初具規(guī)模。C919研制期間，我國(guó)還建成了民用飛機(jī)模擬飛行國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)、國(guó)家商用飛機(jī)制造工程技術(shù)研究中心、民機(jī)先進(jìn)結(jié)構(gòu)與材料工藝實(shí)驗(yàn)室等一批國(guó)家、省市級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程中心；建成了C919鐵鳥飛行試驗(yàn)臺(tái)、綜合航電試驗(yàn)室、全球快速響應(yīng)中心、民用飛機(jī)數(shù)字仿真試驗(yàn)室等專業(yè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，基本形成飛機(jī)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、部件級(jí)等相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證能力，為我國(guó)大型客機(jī)研制提供了強(qiáng)有力的支撐。

 

　　C919當(dāng)下所取得的進(jìn)步，對(duì)于中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)而言是一劑強(qiáng)心針，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。中航成飛民機(jī)公司副總工程師唐建中認(rèn)為，在過去，制造飛機(jī)所需的大部分材料、裝備設(shè)備、工具都需要進(jìn)口。隨著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)走向商用，將極大地刺激這些材料、裝備設(shè)備、工具的國(guó)產(chǎn)化，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

 

　　自C919項(xiàng)目啟動(dòng)以來，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（航空工業(yè)）作為主供應(yīng)商，與主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限公司大力協(xié)同，積極參與C919的研制生產(chǎn)工作。

 

　　在項(xiàng)目研制中，航空工業(yè)承擔(dān)了2項(xiàng)重大試驗(yàn)試飛任務(wù)——C919靜力試驗(yàn)和試飛試驗(yàn)、8大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)的制造任務(wù)，占整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)工作量的90%以上；在機(jī)載系統(tǒng)方面，涉及26個(gè)機(jī)載系統(tǒng)的研制，合作研制了10個(gè)主要系統(tǒng)，參與研制7個(gè)系統(tǒng)，自主研制了9個(gè)系統(tǒng)設(shè)備；同時(shí)還承擔(dān)了大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)試驗(yàn)和其他相關(guān)試驗(yàn)工作，航空工業(yè)下屬30多家單位數(shù)萬(wàn)名人員參與了研制工作。

 

　　航空工業(yè)所屬成飛民機(jī)、中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司、沈飛民機(jī)、洪都商飛、哈飛、昌飛、特種所等多家單位分別承擔(dān)了C919飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)件的研制工作。

 

　　據(jù)航空工業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在C919研制過程中，航空工業(yè)首次將第三代鋁鋰合金新材料應(yīng)用于機(jī)身、機(jī)翼，在C919前機(jī)身、中后機(jī)身中，鋁鋰合金用量占62%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)還首次在國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)上采用自主研發(fā)的全復(fù)合材料設(shè)計(jì)制造的主承力結(jié)構(gòu)部段，機(jī)體結(jié)構(gòu)向整體化、輕量化發(fā)展，達(dá)到國(guó)際同類飛機(jī)先進(jìn)水平。

 

 

　　機(jī)頭是C919安裝“大腦”的關(guān)鍵部位，不僅是整架飛機(jī)的“顏值擔(dān)當(dāng)”，還承擔(dān)著安全引航的重責(zé)。在鳥撞實(shí)驗(yàn)中，1.8公斤活雞做成“鳥彈”，通過炮管以180米／秒的速度，分別撞擊C919的風(fēng)擋玻璃，駕駛艙頂部，駕駛艙左、右側(cè)壁板等，均高標(biāo)準(zhǔn)通過了測(cè)試。

 

　　據(jù)了解，從設(shè)計(jì)開始C919機(jī)頭就直接在電腦上以三維模型進(jìn)行設(shè)計(jì)，更加直觀、準(zhǔn)確。駕駛艙采用寬視窗設(shè)計(jì)，相比空客Ａ320、波音737客機(jī)的6塊風(fēng)擋玻璃，C919機(jī)頭采用四塊大型風(fēng)擋玻璃，面積近4平方米，為機(jī)組提供了非常寬廣的視野，流線型的設(shè)計(jì)使得飛行阻力更小。

 

　　航空工業(yè)成飛民機(jī)方面表示，在制造標(biāo)準(zhǔn)上，C919“機(jī)頭”已經(jīng)達(dá)到甚至超過了波音、空客的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，首飛可驗(yàn)證這凝聚中國(guó)人智慧的成果。根據(jù)首飛及后續(xù)試驗(yàn)，成飛民機(jī)將對(duì)飛機(jī)機(jī)頭做進(jìn)一步的改進(jìn)。

 

　　后機(jī)身后段是全機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用占比最大的部段之一，平均比例達(dá)到60%，包含37個(gè)復(fù)合材料零件、335項(xiàng)金屬件、379項(xiàng)配套材料和13000多個(gè)緊固件，任務(wù)量極其巨大。

 

　　中國(guó)航天科工集團(tuán)公司三院306所航天海鷹特種材料有限公司作為航天企業(yè)的代表參與了C919項(xiàng)目，原本預(yù)計(jì)八個(gè)多月的生產(chǎn)時(shí)間在海鷹特材公司接手時(shí)只剩下了三個(gè)月左右。時(shí)間緊、任務(wù)重、技術(shù)難、人員少，這又是一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)。

 

　　在這關(guān)鍵一戰(zhàn)中，海鷹特材團(tuán)隊(duì)成員展現(xiàn)了航天人特有的韌性與拼勁。他們放棄一切節(jié)假日，平均每天工作15到20個(gè)小時(shí)，有些崗位還需要大家輪流值班，保證機(jī)器24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。正常生產(chǎn)的情況下3個(gè)月才能完成的37個(gè)復(fù)合材料零件，僅用1個(gè)月就全部完成。

 

　　C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝認(rèn)為，海鷹特材可謂是入行最晚、成長(zhǎng)最快，但按時(shí)保質(zhì)履行了承諾，“這是一份完美的答卷”?。ㄓ浾吆鷨?謝佼）