操控性能更佳，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的技高一籌

近幾年，汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸被渦輪增壓占據(jù)眼球，尤其以德系為代表的廠家，紛紛推出渦輪增壓車型，可與之相反的是日系車，帶有渦輪增壓的車型并不是很多。為何日系車對(duì)渦輪增壓并不感冒?這是因?yàn)橄啾容^而言，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更加成熟可靠，尤其以馬自達(dá)為例，全新推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，在自吸性能方面更是創(chuàng)造了一個(gè)新的巔峰，在不增加渦輪部件的基礎(chǔ)上，其“缸內(nèi)增壓”效果可媲美“缸外增壓”，全新引進(jìn)的昂克賽拉、阿特茲等車型都是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)杰出的代表。

眾所周知，在汽車行業(yè)，“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”依然被各大企業(yè)視為做產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)，馬自達(dá)這些年在傳得最為廣的特點(diǎn)也與技術(shù)分不開(kāi)。操控出色，據(jù)此延伸還有人馬合一的概念。出眾的操控性離不開(kāi)優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教功底，而人馬合一則直接與技術(shù)掛鉤，這就是馬自達(dá)技高一籌最為顯著的體現(xiàn)，不過(guò)馬自達(dá)還然而遠(yuǎn)不止這些……它究竟是怎么做到技術(shù)領(lǐng)先的?

技術(shù)高材生源于賽車賽場(chǎng)

談技術(shù)就不得不從歷史說(shuō)起。作為賽場(chǎng)的前輩，馬自達(dá)在國(guó)際賽事領(lǐng)域留下過(guò)輝煌的戰(zhàn)績(jī)，這也正是推動(dòng)其技術(shù)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。要知道，馬自達(dá)是至今為止唯一獲得過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的亞洲廠商，對(duì)這樣長(zhǎng)期被歐洲車隊(duì)壟斷的極具挑戰(zhàn)性的國(guó)際比賽，馬自達(dá)在勒芒取得榮譽(yù)的成功性不言而喻。

跑24小時(shí)，拼的是穩(wěn)定性，1991年馬自達(dá)787B賽車正是憑借極高的可靠性取得最終勝利，成功背后是技術(shù)在支撐，尤其是對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專注，想必很多消費(fèi)者都有所耳聞，工程團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持將這種特殊結(jié)構(gòu)的動(dòng)力源發(fā)揮到極致。

早年對(duì)賽車的追求潛移默化地給這家日系品牌注入了技術(shù)DNA，這是順勢(shì)而為發(fā)展而來(lái)的一股強(qiáng)大力量。乃至現(xiàn)在，我們能看到他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)等部位的調(diào)教功底，完全有理由豎大拇指。

技術(shù)賦予自吸發(fā)動(dòng)機(jī)新“內(nèi)力”

早年對(duì)賽事的專注以及不斷在技術(shù)領(lǐng)域突破后，馬自達(dá)迎來(lái)了一個(gè)重要的里程碑：在2010年10月，馬自達(dá)首次提出創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，這是當(dāng)年計(jì)劃在2015年前針對(duì)旗下車種的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)擋和自動(dòng)擋變速箱、底盤(pán)、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。朗朗上口的名字讓這項(xiàng)技術(shù)很容易就掛在大家的口中來(lái)談。

需要再次提到的是，創(chuàng)馳藍(lán)天不是單一部件的技術(shù)，而是針對(duì)汽車部件總成優(yōu)化的一個(gè)解決方案，當(dāng)今能做到這點(diǎn)的公司，恐怕屈指可數(shù)。

而創(chuàng)馳藍(lán)天更加突破性的地方，在于使得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比第一次高達(dá)14:1，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，油耗降低、扭力提升至少達(dá)到15%以上。同樣的，搭載該技術(shù)的變速箱同樣帶來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的成果;至于車身結(jié)構(gòu)，創(chuàng)馳藍(lán)天車身使馬自達(dá)車型安全性能達(dá)到頂級(jí)水平，同時(shí)具備高剛性與輕量化的雙重優(yōu)點(diǎn);底盤(pán)更好理解，調(diào)整了懸掛、轉(zhuǎn)向各部件的功能分配，提升了中低速區(qū)域的靈活性、高速區(qū)域的穩(wěn)定性以及全速度區(qū)域的舒適性，大幅提升了行駛品質(zhì)……無(wú)一例外這些都是馬自達(dá)通過(guò)創(chuàng)馳藍(lán)天技高一籌的地方，這也是為何馬自達(dá)能用創(chuàng)馳藍(lán)天媲美渦輪增壓的原因。

更何況，創(chuàng)馳藍(lán)天帶來(lái)的環(huán)保效益順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，馬自達(dá)用技術(shù)讓“藍(lán)天”落地，可以說(shuō)是再一次順勢(shì)而為。

自吸并不落伍，穩(wěn)定造就一流實(shí)力

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)到底哪個(gè)好?恐怕很多人還并不了解，很多人盲目的認(rèn)為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是主流，主流發(fā)動(dòng)機(jī)就是好的。可主流跟“一流”不劃等號(hào)，不主流的技術(shù)不意味二流，一流技術(shù)卻往往不是主流，實(shí)際上，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比渦輪增壓有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

渦輪增壓技術(shù)就是在傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝渦輪增壓器，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的目的，雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越普及是事實(shí)，但是其成本、可靠性和耐久性如何仍需觀察。而馬自達(dá)所堅(jiān)持的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，則是近百年發(fā)展的成熟技術(shù)，但即便如此，上升空間依然十分巨大。

馬自達(dá)在追求最佳燃燒效率方面，有一套自己的哲學(xué)，而渦輪增壓技術(shù)的解決方案顯然不符合馬自達(dá)的理念。通過(guò)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)世界最高壓縮比，在傳統(tǒng)系統(tǒng)的匹配上，馬自達(dá)仍選擇改進(jìn)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器——擴(kuò)大鎖止范圍的同時(shí)最大程度上降低了液力變矩器的使用頻率，不僅實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)變速箱般的直接操控感、還獲得了平穩(wěn)強(qiáng)勁的起步、加速性能的順暢和平滑。

別忘了，馬自達(dá)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是一臺(tái)“上得廳堂，下得廚房”的機(jī)器，坐鎮(zhèn)國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的比賽之一CTCC的賽車，更是成為CTCC超級(jí)杯組目前為止唯一一臺(tái)全部完賽的賽車，并且目前俱樂(lè)部積分第一，創(chuàng)馳藍(lán)天自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性功不可沒(méi)?？梢猿掷m(xù)活躍在一線賽事且取得如此好的成績(jī)，恐怕也只有馬自達(dá)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到。技高一籌是對(duì)馬自達(dá)最好的形容。現(xiàn)在，可以明白馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天為何可以媲美渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了吧。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀