本報(bào)綜合報(bào)道 2 月20 日起,從棗莊西至上海虹橋的645 公里京滬高鐵上海段開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,“ 試跑” 時(shí)速達(dá)400 公里。該聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作將于5月份完成,確保6 月份具備試運(yùn)行條件。新一代高鐵,擁有許多令人驚嘆的質(zhì)量元素。
流線型頭型寓意比肩航空
據(jù)介紹,“ 和諧號(hào)”CRH380A 新一代高速動(dòng)車組,具有低阻力流線頭型、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架、先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)、高性能的牽引系統(tǒng)、安全環(huán)保的制動(dòng)系統(tǒng)、人性化的旅客界面等十大創(chuàng)新元素。以新一代高速動(dòng)車組美觀大氣的流線型頭型為例,試驗(yàn)表明,新頭型在氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)噪聲、列車尾車升力、側(cè)向力、綜合氣動(dòng)性能等方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。其造型概念取材于長(zhǎng)征火箭,寓意比肩航空,取勢(shì)騰飛。
觀光區(qū)玻璃可“霧透”轉(zhuǎn)換
列車首尾兩個(gè)頭車緊靠駕駛室的位置是觀光區(qū),內(nèi)設(shè)兩個(gè)VIP 坐椅和3個(gè)沙發(fā)座位。觀光區(qū)與列車駕駛室之間的隔斷采用了電子霧化玻璃,動(dòng)一下按鈕,玻璃墻就能在全透明和半透明之間轉(zhuǎn)換,旅客可以靈活操控,便于休息或欣賞沿途美景。據(jù)悉,CRH380A 和CRH380B 兩款新一代高速動(dòng)車組均為京滬高鐵列車主力車型,共計(jì)100 列,全部由我國(guó)自主開發(fā)制造,整車國(guó)產(chǎn)化達(dá)到85%以上。目前,380A 列車已在武廣、滬寧、鄭西等高鐵上應(yīng)用。
VIP坐椅可變小臥床
京滬高鐵列車將全部實(shí)行16 節(jié)車廂編組,定員1004 人。中國(guó)北車集團(tuán)CRH380 項(xiàng)目設(shè)計(jì)組總體設(shè)計(jì)師李瑞淳說,京滬高鐵列車將在5 號(hào)車廂首次設(shè)立殘疾人坐椅一個(gè),尤其值得關(guān)注的是,列車3 號(hào)車廂為全VIP 車廂,車廂內(nèi)分布24 個(gè)航空式可平躺坐椅,舒適度與安全感明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)航班的頭等艙。輕觸按鈕,坐椅就能緩緩放平到180 度, 變成一張小臥床。坐椅扶手內(nèi)折疊收藏著液晶電視和活動(dòng)小桌板,右側(cè)還專門配設(shè)閱讀燈。
接觸網(wǎng)導(dǎo)線平直度像一根發(fā)絲那么細(xì)
我國(guó)高鐵牽引供電水平躍居世界前列。2010 年12 月3 日,中國(guó)新一代高速動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出486.1 公里時(shí)速,再次刷新世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速紀(jì)錄。除了平順的軌道、先進(jìn)的高速列車外,在列車頭頂上的接觸網(wǎng)也至關(guān)重要,甚至成為列車沖擊高速時(shí)的關(guān)鍵制約因素。
據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵先導(dǎo)段電氣化施工的中國(guó)中鐵電氣化局有關(guān)技術(shù)人員介紹,架設(shè)在鐵路上方的這條接觸網(wǎng)導(dǎo)線,必須在復(fù)雜苛刻的環(huán)境條件下,保持相對(duì)于受電弓的精確空間定位、平順穩(wěn)定的物理性能和良好的電氣性能,滿足動(dòng)車組的大功率電流輸送需求。因此,“弓網(wǎng)關(guān)系” 狀態(tài),是高速鐵路順暢運(yùn)行的關(guān)鍵性制約因素,而接觸網(wǎng)導(dǎo)線,則被譽(yù)為鑲嵌在高速鐵路“ 皇冠上的明珠”。因此,接觸網(wǎng)安裝時(shí),就要求施工必須像組裝飛機(jī)一樣嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)。以接觸導(dǎo)線的平直度標(biāo)準(zhǔn)為例,要求“ 每米導(dǎo)線展放后的平直度,用專業(yè)水平儀器測(cè)量,只允許有0.1 毫米的縫隙誤差”。精心施工確保了工程精度的提高,中鐵電氣化局集團(tuán)在京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數(shù)千公里導(dǎo)線架設(shè)過程中,導(dǎo)線平直度實(shí)測(cè)均達(dá)到了0.03~0.05 毫米等級(jí),像一根發(fā)絲那么細(xì),這個(gè)數(shù)據(jù)創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界第一。
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