大型油氣運(yùn)輸船舶研發(fā)制造獲突破

“十一五”期間，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。2010 年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面超過韓國(guó)，躍居世界第一。

2010 年，我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，技術(shù)水平和綜合素質(zhì)大幅提高，在國(guó)際主流船型、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及船舶配套重大裝備等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新取得了顯著成果?？萍紕?chuàng)新已成為我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際地位和競(jìng)爭(zhēng)能力取得實(shí)質(zhì)性提升的最有效推動(dòng)力量。

主流船型訂單居世界第一

在船舶工業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃與政策的引導(dǎo)下，我國(guó)船舶行業(yè)重點(diǎn)開展了占全球船舶市場(chǎng)80%以上的散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的系列化、大型化科研攻關(guān)，特別是滿足國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)共同規(guī)范要求的油船和散貨船，迄今為止已承接640 多艘次船舶訂單，一度占全球同類船舶訂單的1/4。在2008 年國(guó)際金融危機(jī)之后的市場(chǎng)低迷期，我國(guó)自主研發(fā)的采用無壓載水設(shè)計(jì)的4600 標(biāo)準(zhǔn)箱寬體集裝箱船，逆市接獲批量訂單。我國(guó)自主研發(fā)的30 萬噸級(jí)大型油船等一批具有高技術(shù)含量的船型，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的常規(guī)船型。在受國(guó)際金融危機(jī)影響最嚴(yán)重的2009 年底，我國(guó)三大主流船型手持訂單所占市場(chǎng)份額躍居世界第一。

經(jīng)過“十一五”期間的快速發(fā)展，我國(guó)已成為與韓國(guó)并駕齊驅(qū)的造船大國(guó)。2010 年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面超過韓國(guó)，躍居世界第一。其中，造船產(chǎn)量達(dá)6560 萬載重噸，是2005 年的5.4 倍，世界市場(chǎng)份額從2005 年的17%提高到44%。

戰(zhàn)略性重大裝備領(lǐng)域獲突破

我國(guó)船舶行業(yè)相繼在戰(zhàn)略性產(chǎn)品和重大技術(shù)領(lǐng)域取得突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。液化天然氣（LNG）船是世界上制造難度系數(shù)最大的船型，被譽(yù)為“ 世界造船皇冠上的明珠”。2010 年，我國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了14.7 萬立方米LNG 船的批量建造，而且推出了自主研發(fā)的16 萬立方米、17.5 萬立方米和22 萬立方米三種新船型。目前，17.5 萬立方米船型已成功承接批量訂單。從引進(jìn)LNG 船制造技術(shù)到第一艘國(guó)產(chǎn)LNG 船完工，再到完全具備自主開發(fā)能力，我國(guó)僅用了10年時(shí)間。

為適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、滿足我國(guó)深海油氣開發(fā)戰(zhàn)略的需求，我國(guó)已形成系列大型浮式儲(chǔ)油船（FPSO）、自升式鉆井平臺(tái)等海洋工程主流裝備的設(shè)計(jì)建造能力，國(guó)產(chǎn)海洋工程輔助船目前已占據(jù)50%以上的國(guó)際市場(chǎng)份額。我國(guó)還開發(fā)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的第六代3000 米深水半潛式鉆井平臺(tái)。該型平臺(tái)總投資9 億美元，單臺(tái)相當(dāng)于3 架空客380 的價(jià)格之和。

造船效率、效益水平顯著提高

“十一五”期間，我國(guó)的造船信息技術(shù)研究與應(yīng)用等核心關(guān)鍵制造技術(shù)開發(fā)取得成效，推動(dòng)了全行業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，促進(jìn)了造船效率的提高。目前，我國(guó)典型船舶建造周期已接近世界先進(jìn)水平，我國(guó)造船效率與日韓等造船大國(guó)之間的差距大幅縮小，好望角型散貨船等船型的總建造周期幾乎縮短了50%。效率的提高帶動(dòng)了全行業(yè)效益的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010 年我國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)銷售收入超6000 億元，為2005 年的5.4 倍；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)445億元，是2005 年的10.3 倍，利潤(rùn)的增幅遠(yuǎn)高于產(chǎn)值的增幅。

“ 十一五”期間，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)是“十五”期間的18 倍，年均增長(zhǎng)超55.5%?？蒲谐晒a(chǎn)生輻射效應(yīng)我國(guó)船舶科研成果產(chǎn)生了巨大的輻射效應(yīng)，不僅在國(guó)有企業(yè)取得豐碩成果，而且在民營(yíng)企業(yè)生根開花。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間我國(guó)船型科研成果幫助民營(yíng)企業(yè)承接訂單近2000 艘、1 億載重噸，很多成果成為民營(yíng)企業(yè)的主打產(chǎn)品?！爱a(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的技術(shù)開發(fā)模式，極大地帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提高。由滬東中華造船集團(tuán)等企業(yè)共同參與的造船設(shè)計(jì)、建造、管理一體化數(shù)字平臺(tái)技術(shù)研究項(xiàng)目，其研究成果得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)民營(yíng)造船企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高管理水平和造船效率發(fā)揮了重要作用。（一舟）

來源：中國(guó)石化報(bào)

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