自主研發(fā)智能溫控系統(tǒng)上線 平陸運河有了“智慧監(jiān)護”

　　近日，中國交通建設(shè)集團有限公司所屬中交二航局自主研發(fā)了智能溫控系統(tǒng)—“智能動態(tài)監(jiān)護儀”，可以迅速定位故障位置，避免人工現(xiàn)場反復(fù)排查。

　　“主導(dǎo)航墻第五段第四層內(nèi)表溫差上升速度較快，有超標風(fēng)險，請加強通水，做好保溫?！敝薪欢骄殖薪ǖ奈鞑筷懞Ｐ峦ǖ拦歉晒こ唐疥戇\河馬道樞紐船閘項目施工現(xiàn)場，武港院溫控團隊負責(zé)人正通過對講機匯報主導(dǎo)航墻的混凝土控裂數(shù)據(jù)，他手機里相關(guān)軟件顯示的溫控數(shù)據(jù)頻頻變動。

　　在得到預(yù)警的第一時間，針對倉面問題，技術(shù)人員各司其職，迅速采取應(yīng)對措施，調(diào)大通水閥門，在混凝土表面覆蓋保溫板，有效遏止了內(nèi)表溫差的上升趨勢，利用智能動態(tài)監(jiān)護儀，迅速定位故障位置，避免了人工現(xiàn)場反復(fù)排查。

　　作為平陸運河的第一梯級樞紐，馬道樞紐項目混凝土總量約335萬立方米。為了保證船閘大體積混凝土不出現(xiàn)溫度裂縫，需進行溫度監(jiān)測的大體積混凝土方量約269萬立方米，施工總數(shù)多達2000多倉，相當(dāng)于港珠澳大橋混凝土總澆筑量的2.5倍。如此巨大的倉數(shù)，僅憑常規(guī)監(jiān)控手段無法完成。因此，該公司抓緊研發(fā)出一套數(shù)字化系統(tǒng)，對大體積混凝土內(nèi)部溫度進行監(jiān)測和控制。

　　在技術(shù)研討會上，施工人員、管理骨干和技術(shù)專家齊聚一堂，對照樞紐混凝土的各類數(shù)據(jù)將需要監(jiān)測的內(nèi)容一一列舉，將混凝土基礎(chǔ)溫度、內(nèi)部溫度、表面溫度、環(huán)境溫度、進回水溫度以及通水流量等重要指標納入數(shù)字化系統(tǒng)。該公司還將樞紐分部分項下的澆筑層與BIM模型關(guān)聯(lián)起來，就能科學(xué)調(diào)度網(wǎng)格員及技術(shù)員快速解決突發(fā)問題，直觀地展示工程進度。

　　會后，技術(shù)團隊將眾多扁平化數(shù)據(jù)指標“化零為整”，通過優(yōu)先級處理以及動態(tài)展示，集中歸納到數(shù)字化平臺溫度采集、流量采集以及模型展示三大模塊，在5G的加持下，同步實現(xiàn)實時交流、實時交互。大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)成功研發(fā)并迅速投入到現(xiàn)場試運行。相較于之前每隔4小時到項目現(xiàn)場記錄混凝土溫度數(shù)據(jù)、繪制曲線、制作報表及數(shù)據(jù)分析等工作，如今只需一個系統(tǒng)便可以實現(xiàn)所有功能，真正實現(xiàn)“一圖感知、一網(wǎng)聯(lián)通”。

　　今年2月，該公司利用“動態(tài)監(jiān)護儀”開始了閘首中墩第一層混凝土監(jiān)控。該倉混凝土方量超2000立方米，開裂風(fēng)險大，技術(shù)人員需頻繁到現(xiàn)場并通過調(diào)整冷卻水管通水閥門的大小來調(diào)節(jié)降溫速率。針對這一新出現(xiàn)的問題，溫控技術(shù)團隊對通水閥門進行自動化升級，并且設(shè)定了控制邏輯，讓系統(tǒng)根據(jù)混凝土降溫速率的大小智能調(diào)節(jié)閥的開度，進一步完善了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了混凝土溫度的自動化、智能化控制。

　　如今，大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)已經(jīng)在平陸運河其他樞紐及航道工程成功推廣應(yīng)用，為430萬立方米混凝土提供更高質(zhì)量的服務(wù)，為平陸運河建設(shè)保駕護航。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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