隧道股份實(shí)現(xiàn)我國(guó)橋梁施工領(lǐng)域重大突破

　　近日，由隧道股份下屬市政集團(tuán)承建的河南蘭封高速公路東壩頭黃河大橋項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次采用特大型架橋機(jī)整跨架設(shè)100米鋼箱梁，并進(jìn)行1470噸反提作業(yè)。上海建設(shè)者輸出橋梁工程領(lǐng)域的“上海技術(shù)”，將跨徑100米、重達(dá)667噸的鋼箱梁通過自主研發(fā)的全球最大公路架橋機(jī)——LG700特大型架橋機(jī)，整垮完成架設(shè)，再創(chuàng)國(guó)內(nèi)橋梁施工領(lǐng)域新突破。

　　創(chuàng)造國(guó)內(nèi)之最 100米鋼混組合梁規(guī)模和跨度

　　東壩頭黃河大橋是蘭原高速跨越黃河的關(guān)鍵控制性工程，連接蘭考到封丘，大橋全長(zhǎng)9104米。本次架設(shè)的100米跨徑鋼梁，跨度為國(guó)內(nèi)同類型橋梁之最，重量為667噸，運(yùn)輸和吊裝難度非常大，因此該工程也成為了黃河大橋的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)。

　　為保護(hù)黃河生態(tài)環(huán)境，隧道股份市政集團(tuán)摒棄了傳統(tǒng)鋼混組合梁常用的少支架吊裝或頂推法施工，選擇采用鋼梁廠內(nèi)分段加工成型、運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)焊接組拼、通過特大型架橋機(jī)整孔反提架設(shè)的施工工藝，避免大型臨時(shí)措施多、現(xiàn)場(chǎng)焊接多等因素影響黃河生態(tài)。

　　助力提質(zhì)增效 聯(lián)合研發(fā)國(guó)內(nèi)最大公路架橋機(jī)

　　為保障100米鋼梁順利架設(shè)，隧道股份市政集團(tuán)聯(lián)合專業(yè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了全球最大的公路架橋機(jī)——LG700特大型架橋機(jī)，架橋機(jī)全長(zhǎng)213米，寬39.61米，高26.05米，總重量1850噸，最大架設(shè)跨徑達(dá)100米，最大架設(shè)能力700噸，設(shè)置7套反提吊掛裝置，最大反提能力1500噸，相當(dāng)于25節(jié)CRH動(dòng)車組列車重量。

　　該工藝優(yōu)勢(shì)顯著，施工裝配化程度高、速度快，比傳統(tǒng)頂推法降低鋼材用量15%，并具有增加混凝土橋面板的壓應(yīng)力儲(chǔ)備，減少開裂風(fēng)險(xiǎn)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性等優(yōu)點(diǎn)。此外，這項(xiàng)技術(shù)可適用于平原地區(qū)、山區(qū)、跨江跨海地區(qū)的橋梁，具有廣泛的應(yīng)用前景。

　　針對(duì)施工過程中的安全質(zhì)量把控工作，隧道股份市政集團(tuán)自主研發(fā)架設(shè)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，記錄梁體制造和架設(shè)過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如應(yīng)力、應(yīng)變、位移等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理存在的質(zhì)量安全隱患。

　　項(xiàng)目建成后，將在黃河北岸形成一條橫貫東西的大通道，對(duì)加快“中原城市群”發(fā)展、構(gòu)建鄭州大都市圈高速環(huán)線、促進(jìn)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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