哈羅鐵路羅布泊段巖鹽路基施工技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白


時(shí)間:2011-09-08





  本報(bào)哈密9月5日訊(記者劉德聯(lián)通訊員李美華)日前,十四局集團(tuán)承建的哈密南至羅布泊鐵路(以下簡稱哈羅鐵路)S2標(biāo)段成功破解巖鹽路段施工難題,填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路巖鹽路基施工技術(shù)空白。


  哈羅鐵路由鐵道部、新疆自治區(qū)合作建設(shè),自既有蘭新線哈密段引出至線路終點(diǎn)羅布泊鎮(zhèn)羅中區(qū),全長360公里。由十四局集團(tuán)施工的S2標(biāo)段橫穿被稱為“死亡之海”的羅布泊鹽湖區(qū),上千年來被視為不可逾越的死亡地帶。該路段地表以下巖土為層狀分布的白色晶體,無常規(guī)路基填料,必須用巖鹽填筑。


  項(xiàng)目部副總工程師李松巖說:“巖鹽填料富含硫酸鹽、鈣芒硝等,遇淡水極易溶解,一旦遭遇雨水天氣,淡水侵蝕巖鹽土,造成路基不穩(wěn),嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。為此,巖鹽路基施工技術(shù)創(chuàng)新被鐵道部列為攻關(guān)項(xiàng)目?!?/br>


  十四局集團(tuán)、鐵一院新疆分院、中鐵西北科學(xué)研究院和烏魯木齊鐵路局專門組建“巖鹽路基施工技術(shù)”課題研究小組,展開攻關(guān)。


  根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),建設(shè)者大膽探索,反復(fù)試驗(yàn),確定“五步巖鹽路基施工法”。經(jīng)過22遍反復(fù)試驗(yàn)、探索和分析,他們終于總結(jié)出巖鹽填料的最佳含水量和壓實(shí)參數(shù),使巖鹽路基填筑向成功邁出了關(guān)鍵的一步。


  由于施工工藝復(fù)雜,巖鹽路基的3個(gè)試驗(yàn)段建設(shè)耗時(shí)近半年。9月2日,最后一層A、B組料填筑完畢,標(biāo)志著哈羅鐵路的巖鹽路基建設(shè)正式完工。李松巖說:“這是一項(xiàng)填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路施工技術(shù)空白的創(chuàng)造性發(fā)明,也為今后類似巖鹽地區(qū)路基建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”

來源:中國鐵道建筑報(bào)



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