國產混合動力車有望裝上“中國心”

本報訊 （記者 任翀） 578天內，累計里程28000千米，平均行駛速度每小時39.3千米，總起停次數(shù)近9.3萬次——經過這些實戰(zhàn)演練，具有完全自主知識產權的鎳氫動力電池系統(tǒng)依舊性能穩(wěn)定。近日，從上海萬宏動力能源有限公司傳來好消息，作為試產業(yè)化的鎳氫動力電池系統(tǒng)已通過有關方面嚴格測試，并被列入國家863計劃，國產混合動力車有望裝上“中國心”。

　　記者看到，作為檢測對象的是一輛外觀普通的別克君威混合動力轎車。萬宏動力有關人士表示，去年3月20日，公司將其內置的美國原裝鎳氫電池包更換為其自主研發(fā)生產的36V/17Ah鎳氫動力系統(tǒng)。此后，這輛裝有 “中國心”的混合動力車就開始了正常運行，直到2011年10月20日送入檢測中心。根據(jù)檢測結果，電池組中的三個模塊的恒定電壓、不同情況充放電后的電壓等各個指標上均符合額定標準要求，綜合性能良好。車輛的油耗記錄顯示，裝載“中國心”的混合動力車的實際油耗約為10.0公升/百公里，而原裝電池組的實際油耗約為11.3公升/百公里，非混合動力的同款車型油耗為13公升/百公里。可見，使用“中國心”的混合動力車油耗比非混合動力車和進口電池組車輛分別降低了11.5%和23.0%。

　　鎳氫電池研究專家中科院微系統(tǒng)所教授夏保佳指出，國產鎳氫電池順利通過試產業(yè)化檢測，標志著我國混合動力車的研發(fā)有了新的空間。國內外不少企業(yè)將鋰電池作為混合動力車的研究主攻方向，但對鎳氫電池的關注度不夠。從原材料看，鎳氫電池具有低污染的環(huán)保特性，符合節(jié)能減排的綠色要求。從性能看，鎳氫電池雖然體積較鋰電池偏大，但安全性和穩(wěn)定性更強?！把巯?，絕大多數(shù)航空公司禁止旅客托運的鋰電池，就是因為這類產品穩(wěn)定性差；但鎳氫電池就沒有受到托運限制——這也從一個角度反映了鎳氫電池的安全性，”夏保佳指出，除了混合動力車，鎳氫電池也更適用于電動工具等大電流輸出工作環(huán)境的使用。他還表示，“如果中國產的混合動力車能使用‘中國心’那么不論是研發(fā)成本還是將來的維護成本，都將大大降低。”

　　為加快鎳氫電池組這一混合動力車 “中國心”的產業(yè)化步伐，萬宏動力此前已與通用上海泛亞汽車技術中心進行技術合作，由通用泛亞將裝有鎳氫電池組的混合動力轎車在海南島進行裝車實驗，數(shù)月來車輛運行情況良好，并在動車實驗性能方面超越美國?！凹尤雵?63計劃后，鎳氫電池組還將運用在公交大巴上，進一步拓展‘中國心’的適用范圍”，鎳氫電池技術的項目負責人表示，目前有關方面再次為鎳氫電池組的研發(fā)注資2500萬元，力求在電池體積、容量上實現(xiàn)突破，并進一步研發(fā)相關的鋰電池技術。

來源：解放日報

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