鋼企積極開發(fā)大線能量焊接船用鋼

　　本報訊　近日，由沙鋼鋼研院焊接研究室負責的大線能量焊接船板項目取得突破性進展，通過采用焊接線能量150-400kJ/cm的氣電立焊方法單道次完成20-40mm厚鋼板的焊接。本次送檢的厚度規(guī)格20-400mm試制鋼板是國內(nèi)首家通過該船廠焊接性能測試的鋼板，標志著沙鋼在大線能量焊接鋼板領域的國內(nèi)領先地位，并打破日本在該領域的長期壟斷，填補了國內(nèi)空白。

　　今年，全球船舶市場持續(xù)低迷，船東經(jīng)營持續(xù)虧損，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。上半年，我國造船完工量3220萬載重噸，同比增長4.2%；承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。截至2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我國造船業(yè)1.8年的工活量。而造船行業(yè)的不景氣，又促使國內(nèi)中厚板量價齊跌。

　　據(jù)鋼聯(lián)資訊了解，2012年上半年，我國厚板累計產(chǎn)量1245.5萬噸，同比下降8.6%；中板累計產(chǎn)量2018.8萬噸，同比下降7.4%。

　　目前，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)還不能滿足造船業(yè)需求的全部鋼種，只是在普通船板方面實現(xiàn)自給自足，超高強度船板、異形船板、超寬超長超薄船板以及大型型材和高質(zhì)量的鋼管等還遠不能滿足國內(nèi)造船廠的需求。未來船舶行業(yè)的發(fā)展對鋼鐵行業(yè)提出了“大、高、新”的要求，即大規(guī)格、高強度、新技術，需要在品種和規(guī)格、低溫用鋼、集裝箱止裂板、油艙用耐腐蝕鋼、海洋工程裝備用鋼、船用配套設備用鋼、高效焊接技術等方面取得更大突破。

　　大型船舶為了減輕自重，增加載重，提高船舶整體性能，力求增加高強度船板用量，如采用屈服強度400MPa的高強度船板取代普通強度船板，自重可減少1/4以上。高強度鋼一般在大型散貨船、集裝箱船、油船及海洋工程船上使用。一些重要的特殊船舶，已用上了屈服強度590MPa-780MPa的鋼板。據(jù)測算，我國大型船廠所需高強度船板占船板總量的20%-30%，個別船廠達到60%以上。此外，船舶輕型復合板材、復合材料管材、聚胺酯彈性復合鋼板SPS等新型材料也開始應用到船舶減重的設計制造之中。

　　在寬厚板產(chǎn)能嚴重過剩、市場競爭十分激烈的形勢下，國內(nèi)不少鋼企積極進行高性能造船板研究及大線能量焊接技術開發(fā)。鞍鋼大線能量焊接船板在國內(nèi)率先通過五國船級社認證，其中最高鋼級EH40－W100、最大厚度100mm的船板為國內(nèi)首創(chuàng)。2009年，武鋼根據(jù)市場需求研究開發(fā)的大線能量焊接船體結(jié)構(gòu)及海洋平臺用鋼EH36-w100，在武鋼熱軋總廠中厚板分廠成功試軋。2011年，沙鋼研究院成功開發(fā)F460-690系列高強度船板鋼。同年，重鋼開發(fā)出EH40、E460、E47超高強度船板，是該公司最高級別船鋼，主要用于集裝箱船的主甲板、舷頂列板等關鍵部位。2012年3月，湘鋼超高強度船用鋼板E550、E690通過美國、挪威、德國、中國等4家主流船級社認證。（沈一冰）

來源：中國水運報

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