別人十年磨一劍，他十年磨了一根“線”——高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線。
10年前，他研發(fā)的銅鎂合金高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線打破了國外企業(yè)的壟斷，導(dǎo)電性甚至比國外產(chǎn)品提高10%、抗疲勞度提高50%以上，為中國高鐵自主化做出重要貢獻(xiàn)。10年后，他的第二代銅鎂合金接觸網(wǎng)導(dǎo)線又研發(fā)成功。
他是中國鐵建電氣化局康遠(yuǎn)公司總工程師李學(xué)斌，中國高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物。
李學(xué)斌（右）在德國柏林國際軌道交通展現(xiàn)場。資料照片 立志打破國外壟斷
當(dāng)我們乘坐快捷的高鐵時(shí)，關(guān)注的多是先進(jìn)的高速列車和平順的無砟軌道，很少注意到高速列車上方的接觸網(wǎng)導(dǎo)線。高速列車正是通過列車受電弓，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線導(dǎo)入電能，助推列車高速前進(jìn)。
就是這樣一根導(dǎo)線，2009年之前我國都是從國外進(jìn)口，因?yàn)楦哞F對這根導(dǎo)線的要求太高：既要有良好的導(dǎo)電性能，又要有過硬的韌性強(qiáng)度，還不能成本太高。但“魚和熊掌”往往難以兼得。
“銅的導(dǎo)電性非常好，但強(qiáng)度差，高速列車在時(shí)速300公里以上時(shí)，受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線摩擦產(chǎn)生的高溫會讓導(dǎo)線軟下來；銀倒是好，但太貴；錫、鎂這些金屬也只能滿足某一方面的性能要求。”李學(xué)斌說。
但即使是進(jìn)口國外產(chǎn)品，成本高、產(chǎn)能低不說，也不能完全滿足中國高鐵的需要，因?yàn)橹袊哞F當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的運(yùn)營時(shí)速是350公里，國外高鐵沒有這樣的運(yùn)營實(shí)踐。
2008年，李學(xué)斌從中國科學(xué)院博士畢業(yè)，來到中國鐵建電氣化局集團(tuán)從事高速電氣化鐵路關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工作。看到高鐵接觸網(wǎng)線材完全依賴進(jìn)口，市場的定價(jià)權(quán)完全由外方說了算，李學(xué)斌心里急，立志一定要做出中國自己的產(chǎn)品。
2009年，國家《中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制》重點(diǎn)項(xiàng)目啟動，他承擔(dān)了其子項(xiàng)目《高速列車用高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線及其零部件的研制》。從那時(shí)起，他的事業(yè)、生活就完全圍繞這一根“線”展開了。
一根“線”節(jié)約上百億
2009年整整一年，李學(xué)斌基本就泡在江蘇江陰的康遠(yuǎn)公司研發(fā)和生產(chǎn)車間。
首先要解決的是材料。一種金屬不行，就用兩種金屬的合金。他研究了所有國外高鐵產(chǎn)品，結(jié)合我國高鐵的運(yùn)營實(shí)際，最終確定了銅鎂合金的方向。
讓銅和鎂結(jié)合，聽起來簡單，但做起來困難重重。鎂金屬化學(xué)性質(zhì)活潑，銅金屬活動性相對較弱，讓它們結(jié)合，就像硬要把兩個(gè)性格迥異的人結(jié)成一對夫妻。
李學(xué)斌從熔煉開始，到高溫?cái)D壓工藝，他一點(diǎn)點(diǎn)摸索著火候、配比，親自改裝設(shè)備，和工人們一起，天天圍著這些金屬材料和生產(chǎn)設(shè)備，不斷重復(fù)著試驗(yàn)、失敗、調(diào)整方案、再試驗(yàn)、再失敗、再調(diào)整方案……
最終，他們通過自主創(chuàng)新攻破了連續(xù)擠壓高強(qiáng)度銅鎂合金的生產(chǎn)難題，解決了工藝及裝備等關(guān)鍵點(diǎn)，使材料的微觀組織比進(jìn)口產(chǎn)品細(xì)化了百萬倍，性能大幅提升。
隨后，他們相繼試制成功了新型高速鐵路銅鎂合金接觸線系列產(chǎn)品，并形成了穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝。新產(chǎn)品通過當(dāng)時(shí)鐵道部技術(shù)審查，并經(jīng)歷了鄭西高鐵實(shí)踐考驗(yàn)。實(shí)踐證明，新型銅鎂合金導(dǎo)線具有高強(qiáng)度、高柔韌性、高導(dǎo)電性等優(yōu)秀品質(zhì)，可以廣泛應(yīng)用于時(shí)速350公里及以上等級的高速電氣化鐵路建設(shè)。
銅鎂接觸網(wǎng)導(dǎo)線不僅填補(bǔ)了我國高鐵接觸線最關(guān)鍵技術(shù)的空白，更徹底打破了國外產(chǎn)品高價(jià)壟斷市場的局面。累計(jì)至今，僅此一項(xiàng)就為我國高鐵建設(shè)節(jié)省成本近百億元。
不忘初心再出發(fā)
如今，銅鎂接觸網(wǎng)導(dǎo)線已經(jīng)是中國高鐵建設(shè)不可或缺的產(chǎn)品。市場、利潤、專利……“躺著”都可以賺錢。但李學(xué)斌和他的團(tuán)隊(duì)并沒有因此停下，又再次投入到新產(chǎn)品的研發(fā)。
“對我們來說，持續(xù)研發(fā)的意義不僅是為了公司和個(gè)人發(fā)展，更是為了中國高鐵持續(xù)保持領(lǐng)先、實(shí)現(xiàn)更高速更綠色發(fā)展的追求。”他說。
2013年，李學(xué)斌帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)了強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)沙環(huán)境下高耐疲勞特性的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，并在蘭新鐵路電氣化改造和蘭新高鐵上應(yīng)用。2014年，他們成功研發(fā)出滿足時(shí)速400公里的高速鐵路接觸線，其強(qiáng)度和導(dǎo)電率指標(biāo)在原有基礎(chǔ)上提高8%和13%。2015年，研發(fā)成功新型超高強(qiáng)度接觸網(wǎng)線材，在大西高鐵試驗(yàn)段得到成功應(yīng)用，性能指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)要求。2016年，研發(fā)成功新型吊懸線技術(shù)，可以使線材疲勞壽命提高3倍……
現(xiàn)在，他們最新的成果已經(jīng)研發(fā)成功，能再把導(dǎo)線導(dǎo)電性提高5%到10%。
“這意味著，如果一列8輛編組的高速列車以時(shí)速300公里運(yùn)行，每跑1公里就能比原先節(jié)約1度電。”李學(xué)斌說。
截至目前，李學(xué)斌帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)累計(jì)獲得國家專利75項(xiàng)，其中發(fā)明專利10項(xiàng)；開發(fā)出的高鐵接觸網(wǎng)線材產(chǎn)品應(yīng)用總里程超過2.6萬公里，產(chǎn)品不僅用于國內(nèi)高速鐵路建設(shè)，還出口到韓國、埃塞俄比亞等國家。
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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