快遞企業(yè)下調(diào)車主運(yùn)價(jià)不利于復(fù)工復(fù)產(chǎn)

　　在全民“戰(zhàn)疫”非常時(shí)期，國家針對特殊時(shí)期的物流行業(yè)出臺了相關(guān)扶持政策，其目的也是為了“抗疫”的需要。從2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國高速公路免收車輛通行費(fèi)，一是為“戰(zhàn)役”應(yīng)急物資運(yùn)輸提供了保障；二是助力物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)度過當(dāng)前難關(guān)；三是緩解車主的運(yùn)行壓力。

　　浙江義烏的一位車主黃先生對國家出臺的一系列利好政策由衷地贊嘆。他表示，“高速公路免收過路費(fèi)，是直接降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本的最有效手段，否則全國八成以上的物流公司可能挺不過‘疫情’這個(gè)足以致命的難關(guān)。尤其是那些中小物流企業(yè)，災(zāi)難將是傾覆性的”。國家出臺高速公路免收通行費(fèi)的扶持政策是一場及時(shí)雨，不僅幫他的企業(yè)度過了當(dāng)前最大的困難，也避免公司破產(chǎn)局面。

　　然而，高興還沒幾天，黃先生就接到了所服務(wù)的中通快遞公司下調(diào)運(yùn)價(jià)的電話通知：云貴川渝西南四省市的運(yùn)價(jià)下調(diào)2元/公里，其他省、市、自治區(qū)下調(diào)1.8元/公里。

　　本網(wǎng)針對這一現(xiàn)象，在被譽(yù)為“中國快遞之都”的義烏調(diào)查發(fā)現(xiàn)，疫情期間的物流行業(yè)比我們想象的還要艱難。

　　來自安徽亳州的卡車司機(jī)李師傅說，在政府鼓勵復(fù)產(chǎn)復(fù)工動員中，他在司機(jī)還在老家躲避疫情的情況下，自己親自跑了一趟義烏到重慶的快遞，個(gè)中的艱辛與無奈至今難以言表。李師傅算了算賬，2月7日從義烏出發(fā)，到2月21日晚空車返回義烏，一趟車跑了半個(gè)月，運(yùn)費(fèi)1.8萬元左右，扣除油費(fèi)、過路費(fèi)、按揭、保險(xiǎn)費(fèi)、司機(jī)工資、路上開支等，運(yùn)費(fèi)與開支兩抵虧損至少3萬元。“任何車輛這樣跑下去只有死路一條，如果國家不出臺扶持政策，幾乎沒有一家物流企業(yè)能活下去?！?/p>

　　事實(shí)上，就在李師傅返程途中，國務(wù)院已經(jīng)出臺了高速免收通行費(fèi)了扶持政策，從G60義烏上溪出口免費(fèi)下來后，李師傅的心頭為之一振，這樣公司能活下去了，自己能支撐下去了。然而讓他措不及防的是，美好愿景沒過幾天就被韻達(dá)速遞的一則下調(diào)運(yùn)價(jià)通知頓時(shí)碾碎。

　　疫情期間，快遞行業(yè)本來已經(jīng)享受了稅收減免、資金扶持、降息貼息、水電降價(jià)等一攬子產(chǎn)業(yè)扶持政策，但有些快遞公司置國家出臺的相關(guān)政策于不顧，在戰(zhàn)疫特殊時(shí)期卻下調(diào)運(yùn)價(jià)，變相地與國家扶持運(yùn)輸企業(yè)的政策相違背，嚴(yán)重?fù)p害了車主的相關(guān)利益，這無疑不利于物流運(yùn)輸業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，更是對疫情期間保障應(yīng)急物資運(yùn)輸以及生活物資的運(yùn)輸起到了抑制作用。眾所周知，運(yùn)輸不僅是打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)的重中之重，也是恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序保證供應(yīng)的前提之一。在已經(jīng)享受國家相關(guān)政策的前提下內(nèi)部出臺類似“剝削”運(yùn)輸車主的相關(guān)政策是極其不合理的，也是與國家出臺相關(guān)政策鼓勵復(fù)工復(fù)產(chǎn)的意愿相違背的。

　　據(jù)了解，目前，中國郵政、圓通、順豐能在執(zhí)行國家的政策方面做出表率，在疫情期間應(yīng)急物資、生活物資運(yùn)輸保障等方面發(fā)揮了積極的作用。而中通、韻達(dá)、百世三家快遞企業(yè)加入了下調(diào)運(yùn)價(jià)的行列，在社會上特別是運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)引起了強(qiáng)烈的不滿，呼吁相關(guān)部門能加大監(jiān)管力度，保證疫情期間運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。(吳中平)

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