動(dòng)力電池回收迎來(lái)“高光時(shí)刻” 市場(chǎng)缺口巨大買家高價(jià)搶貨

　　新能源汽車的高速發(fā)展，讓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)品供不應(yīng)求，隨之導(dǎo)致價(jià)格大漲，造成了動(dòng)力電池回收迎來(lái)“高光時(shí)刻”。

　　“去年以來(lái)，動(dòng)力電池回收價(jià)格大幅走高，部分三元黑粉料漲幅已近70%。電池回收價(jià)大漲，一個(gè)是由廢舊動(dòng)力電池的資源屬性決定的，近期鈷鋰鎳等電池材料關(guān)鍵金屬價(jià)格持續(xù)上漲?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王學(xué)雷向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，2030年市場(chǎng)總產(chǎn)值有望擴(kuò)張至1100億元。

　　2月28日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

　　這意味著新能源汽車火熱發(fā)展背后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的炒作也將逐步被規(guī)范。

　　動(dòng)力電池回收遭遇高價(jià)搶貨

　　據(jù)了解，動(dòng)力電池回收價(jià)格考量點(diǎn)主要在于電池中鎳、鈷、錳、鋰等有價(jià)金屬含量，一般而言，要按上述金屬的市場(chǎng)價(jià)打折回收。但當(dāng)前，動(dòng)力電池回收已出現(xiàn)明顯的折扣系數(shù)倒掛現(xiàn)象。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，部分電池的折扣系數(shù)在去年最低時(shí)的60%，如今已升至100%以上，其中不乏“買家”高價(jià)搶貨，喊出115%甚至120%的折扣系數(shù)。

　　廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，折扣系數(shù)倒掛主要與原材料價(jià)格上漲有關(guān)。回收廢舊電池，是為了拿到當(dāng)中的原材料，后者價(jià)格漲得很快的話，回收價(jià)肯定要漲。原材料價(jià)格漲勢(shì)迅猛，即便按目前的高價(jià)回收，回收的一方已經(jīng)有了回報(bào)。

　　過(guò)去一年以來(lái)，動(dòng)力電池上游原材料如鎳、鈷、鋰等價(jià)格全線上漲。

　　生意社數(shù)據(jù)顯示，鎳、鈷2021年年漲幅分別為20.47%、80.59%，碳酸鋰2021年年漲幅為432%。

　　隨著鋰、鎳、鈷等原料價(jià)格的持續(xù)走高，電池回收折扣系數(shù)倒掛。

　　真鋰研究院研究員墨柯向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在資源價(jià)格不高的情況下，回收廢舊動(dòng)力電池的主要用途是梯次利用；在資源價(jià)格高漲的情況下，處理成資源和原料也可以獲利，也會(huì)有更多回收企業(yè)這么做。

　　對(duì)此，王學(xué)雷強(qiáng)調(diào)，電池回收價(jià)大漲還與其產(chǎn)業(yè)自身的供需結(jié)構(gòu)有關(guān)。動(dòng)力電池報(bào)廢潮仍未到來(lái)，目前廢舊鋰電池供應(yīng)總量不及回收處理產(chǎn)能的一半，市場(chǎng)存在巨大的供應(yīng)缺口。產(chǎn)業(yè)資本仍在源源不斷加入，疊加金屬漲價(jià)預(yù)期，市場(chǎng)對(duì)貨源的搶奪進(jìn)入白熱化狀態(tài)。部分貨源渠道處于劣勢(shì)的企業(yè)，搶不到貨源，只能搶采購(gòu)人員。

　　格林美日前在公開互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)稱，近期金屬價(jià)有所上漲，電池回收價(jià)格也會(huì)相應(yīng)升高。公司將通過(guò)適當(dāng)提高回收電池循環(huán)再造的產(chǎn)品售價(jià)，來(lái)降低原料成本上升的影響。

　　動(dòng)力電池回收企業(yè)暴增

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。同時(shí)據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

　　新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，動(dòng)力電池回收企業(yè)也隨之呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有超3.5萬(wàn)余家“動(dòng)力電池回收”相關(guān)企業(yè)。

　　2月28日，富臨精工發(fā)布公告，擬投建年產(chǎn)20萬(wàn)噸新型高壓實(shí)磷酸鐵鋰正極材料等項(xiàng)目，其中在推進(jìn)鋰資源綜合開發(fā)利用上，包括不限于鋰礦開發(fā)、鋰鹽產(chǎn)能建設(shè)、鋰電池回收再利用等項(xiàng)目。

　　2月27日，容百科技也發(fā)布公告稱，與格林美開展合作，雙方共同構(gòu)建基于“鎳鈷資源開采—?jiǎng)恿﹄姵鼗厥铡膀?qū)體制造—三元材料制造”產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作體系，在動(dòng)力電池回收、海外鎳資源冶煉、前驅(qū)體產(chǎn)品供銷等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期緊密合作關(guān)系。

　　值得一提的是，2021年已有一批企業(yè)提前瞄準(zhǔn)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，如寧德時(shí)代在去年10月宣布，擬投資金不超過(guò)320億元，在湖北宜昌投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，其中就包括廢舊電池材料回收。

　　此外，國(guó)軒高科在去年3月發(fā)布公告稱，計(jì)劃在合肥新建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，建設(shè)包括動(dòng)力鋰電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地，總投資120億元。

　　據(jù)了解，在較早布局動(dòng)力電池回收的車企中，比亞迪當(dāng)前在全國(guó)設(shè)立的回收點(diǎn)近40個(gè)。

　　2月28日，粵宏遠(yuǎn)A也在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，在新能源鋰電行業(yè)需求驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池正極材料的需求不斷上升，其核心原材料鎳、鈷、鋰價(jià)格持續(xù)上漲，目前動(dòng)力鋰電池回收利用包括梯級(jí)利用和資源再生利用，鋰電回收顯現(xiàn)了一定的投資機(jī)會(huì)，但目前該回收行業(yè)聚集度較低，可持續(xù)回收體系尚不健全，資源化回收技術(shù)路線雜亂，投入產(chǎn)出效益尚低。

　　王學(xué)雷向記者表示，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來(lái)看，主要分為回收、拆解、冶煉三個(gè)環(huán)節(jié)，其中冶煉環(huán)節(jié)毛利最高，其次是拆解、回收。就產(chǎn)業(yè)資本而言，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，能否掌握足夠多的貨源渠道，將是能否抓住動(dòng)力電池回收市場(chǎng)機(jī)會(huì)的關(guān)鍵。

　　隨著越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，相關(guān)部門也在進(jìn)一步對(duì)此進(jìn)行規(guī)范。

　　工信部強(qiáng)調(diào)，要健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

　　2月10日，八部委也聯(lián)合發(fā)布了《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案的通知》，其中提及，廢舊動(dòng)力電池、廢舊手機(jī)行業(yè)再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，并針對(duì)完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系單獨(dú)作出指導(dǎo)說(shuō)明。

　　“隨著上游原料新增產(chǎn)能的逐步釋放和電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)供需缺口會(huì)逐步縮小，動(dòng)力電池價(jià)格會(huì)逐步趨穩(wěn)，回收折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象不可持續(xù)?！?中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧向記者表示。

　　記者：李春蓮
　　見習(xí)記者：馮雨謠 許林艷

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)

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