王煜接手的春秋航空，穩(wěn)扎穩(wěn)打，循序漸進

　　王煜跟父親王正華一樣的節(jié)儉，他說春秋航空永遠都是在夾縫中求生存。
 

　　房間的門牌沒換，上面寫著“副總裁”，可里面坐的人卻是董事長。
 

　　“一直沒換，也沒打算換，就這樣吧。”春秋航空新掌門人王煜笑著告訴界面新聞記者，他在這個辦公室里已經(jīng)工作了將近10年。
 

　　今年3月底，春秋航空發(fā)布公告，公司創(chuàng)始人兼董事長，被稱為“中國廉價航空第一人”的王正華正式卸任，由他的長子王煜接班，后者成為這家擁有70多架飛機的上市公司的新掌門人。
 

　　王煜不是傳統(tǒng)意義上的少東家，他已經(jīng)快50歲了，頭上的白發(fā)依稀可見，也絕對不是人們口中的“富二代”，他的作風跟他父親一樣，奉行著廉價航空公司“夠用就好”的原則，這一點從他辦公室就能看出來。十多平方米的小房間，里面擺著三張桌子，桌上擺著一臺老款的筆記本，一部計算器，一個保溫杯，一沓資料，對面還坐著公司總裁王志杰，還有一張空桌子，是留給他弟弟王煒回來時辦公用的。王煒是春秋航空在日本子公司的負責人。

　　“我跟志杰總一般都是前后腳來，前后腳走。”王煜說。
 

　　上任董事長之后，王煜的生活節(jié)奏沒有太大的變化，每天早上3-4點鐘起床看一次昨天航班的經(jīng)營數(shù)據(jù)，然后才能安心入睡，7點多送完小孩之后開著一輛舊款的帕薩特來公司上班，晚上一般9點多才離開公司，有空的時候會去旁邊的游泳池運動一會兒再回家。
 

　　“工作內(nèi)容一樣，簽字內(nèi)容不一樣而已，從分管到主管，工作節(jié)奏和工作性質(zhì)沒什么變化。”王煜笑著說。
 

　　王正華兩年前在接受采訪的時候說過，不排除讓職業(yè)經(jīng)理人接班，但是最后仍然選擇了這位有國外留學背景，又在外國咨詢公司工作過的兒子來繼承他一手創(chuàng)立的事業(yè)，這一次的人事變動雖然引起了外部的一些關(guān)注，但是在公司里沒有掀起任何波瀾，一切都是照舊，公司的領(lǐng)導層也只是在會議上宣布一下，然后在公司的內(nèi)網(wǎng)中通知一下，僅此而已。
 

　　這種低調(diào)一直以來都是春秋的風格。
 

　　王煜記得，他和歐洲最大廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）創(chuàng)始人弟弟交流的時候，對方跟他回憶起一件事令他印象深刻，英國航空（British Airways）1990年代創(chuàng)辦了一家低成本航空公司GO，當時對方就篤定這家公司一定不會成功，原因很簡單，因為他們居然會為首航舉行一個隆重的儀式，而且還開香檳慶祝。后來，GO被歐洲另一家廉價航空公司易捷航空（EasyJet）收購，消失在人們的視線中。
 

　　“我們低成本航空公司肯定是不會開的，那怎么慶祝，大家一人拿一個一次性杯子，然后灌一點自來水，就是這樣了，低成本航空公司不講究這些。”王煜說。
 

　　春秋航空的“低成本”從它們的辦公樓就體現(xiàn)的淋漓盡致，一棟1990年代建的賓館改造成的辦公樓，遠遠能看到一個小賣部，公司的大部分高管都在二樓辦公，走道狹窄，甚至有點漆黑，兩側(cè)的門都是老式賓館的客房門，每一間都只有10來平方米，放眼望去沒有什么是新的。樓下還有一個公共食堂，每到飯點的時候，都會排起長隊，王煜他們一眾高管也跟員工一樣排隊打飯，忙的時候讓同事幫忙打飯上去吃。
 

　　“我經(jīng)常在公司吃晚飯，經(jīng)常見到王煜總，他誠懇、謙遜又敬業(yè)。”之前在春秋工作過的一位員工告訴界面新聞記者。他說，王煜更看中數(shù)據(jù)分析和方法，他們也會在微信上討論航線開通的事情。
 

　　一定程度上，一家公司的創(chuàng)始人決定了這家公司的氣質(zhì)，王正華曾經(jīng)這樣解釋春秋航空“成功”的秘密，8個字，一半靠省，一半靠賺。這方面，王煜的理念跟他父親一樣，也踐行著“節(jié)儉主義”的理念。他在解釋為什么喜歡“打太極”時，甚至也提到了“省”。
 

　　“打太極拳是一項比較低成本的運功方式，一個人能打，在哪兒也能打，什么時間也能打。”他說。
 

　　讓天空民主化、個性化
 

　　廉價航空的鼻祖當屬1971年成立的美國西南航空（Southwest Airlines），這家公司相當于低成本航空領(lǐng)域的“教科書”，后來者幾乎都將其奉為學習的榜樣，2004年成立的春秋自然也不例外，王正華也正是因為看過一本《西南航空》才萌生創(chuàng)立航空公司的念頭。
 

　　西南航空的創(chuàng)始人赫伯•凱萊赫提出了一個全新的概念，叫做democratize the sky，讓天空民主化。
 

　　“1990年代我去美國留學的時候，很多人連自己所在的州都沒有出去過，在美國的中部，這種人不在少數(shù)，通過這種方式（低成本航空），讓更多的人參與飛行，通過更低的票價讓他們?nèi)ジh的地方。”王煜說，他在美國獲得了經(jīng)濟學和工商管理的兩個碩士學位。
 

　　春秋在創(chuàng)立初期也是沿著這條路在走，彼時的中國民航業(yè)也才起步不久，很多中國人還沒有坐過飛機，更別說坐飛機出國了。春秋在成立初期，通過提供1塊錢、9塊錢、99塊錢的機票迅速打開市場，但同時也被認為是市場的攪局者。
 

　　事實上，所謂的“低成本運營模式”，說的直白一些，就是通過各種手段降低運營成本，從而降低票價，提高上座率。通常的做法有，比如采用單一機型機構(gòu)，這樣可以減少航材設(shè)備方面的采購支出，當然，廉價航空的航班上一般都只有經(jīng)濟艙，這樣可以放下更多位置。春秋航空有點特別，它們也提供商務(wù)經(jīng)濟座，腿部空間更大，也有餐食。王正華甚至還說過，只要民航局同意，他愿意在飛機上賣站票。
 

　　在王煜看來，廉價航空的概念在中國有些被誤解，他理解的廉航應(yīng)該是個性化的，抓住客人坐飛機最重要的需求：安全和準點，其余的都提供更多的選擇，通常都是收費的，比如超重行李，機上餐食、選座位等。
 

　　“我們希望乘客在選擇產(chǎn)品的時候有更多的選擇，而不是不管你喜不喜歡，一上來就問你是要雞肉飯還是牛肉面。從歐美市場來看，坐廉價航空出行的人身份都不低，英國王子、特朗普的女兒也都坐過廉航出門。”王煜認為春秋航空的目標客戶是“自掏腰包的人”，而不是“窮人”。
 

　　雖然被認為是一家“摳門”的公司，但是春秋在該花錢的地方一定會花，比如公司每年都會帶員工去參加在英國舉辦的世界廉價航空行業(yè)峰會，坐經(jīng)濟艙，還有可能住地下室，他們希望通過這種方式把省下來的錢讓員工增長見識。
 

　　“瑞安航空在成本控制方面做的很好，易捷航空在數(shù)據(jù)運用方面，對客人的精準服務(wù)方面非常值得我們學習，主要也是我們向他們學習。”王煜說。
 

　　過去很長一段時間，春秋航空在國內(nèi)航空公司中的準點率一直都是名列前茅。
 

　　根據(jù)飛常準的數(shù)據(jù)，上半年，春秋航空在到港準點率月度排名中，五次排名前三位，其中兩次排名首位，這被認為是春秋很重要的優(yōu)勢之一，王煜每天凌晨起床一定要看的數(shù)據(jù)也包括前一天航班的準點率情況。
 

　　“概括來說，準點率做得好是因為精益生產(chǎn)，精益管理，比如飛機起飛前15分鐘停止登機，提前10分鐘關(guān)艙門，嚴格執(zhí)行，如果有乘客趕不上飛機，會提前把他的行李取出來，還有減少飛機滑行的時間，以及確保每天始發(fā)航班的準點率等等。”王煜說。
 

　　夾縫中生存
 

　　“不要急于做大，不要急于創(chuàng)新”，這是王正華在卸任時交代給王煜的兩句話。

　　他對這句話的理解是，穩(wěn)扎穩(wěn)打，循序漸進，也要繼續(xù)創(chuàng)新，但是步子不能邁得太大，還要積極應(yīng)對市場上出現(xiàn)的變化。
 

　　在他看來，他和父親在企業(yè)的管理哲學上沒有什么太大的不一樣。最重要的是現(xiàn)在的春秋已經(jīng)不再是一個“嗷嗷待哺的小嬰兒”了，它們已經(jīng)有了70多架飛機以及162條航線，其中國際航線達到了54條，基本上覆蓋了日本、韓國以及大部分東南亞地區(qū)。
 

　　“現(xiàn)在的市場競爭更激烈了，空域的緊張程度也和以前不一樣，有些一線城市過去一年都沒有放過量了（指新的航班時刻），所以我們深入到二三線城市。民航部門對于安全和準點的要求也不一樣，對安全隱患是零容忍。”王煜說。
 

　　在國際市場方面，春秋感受到的壓力更為明顯。
 

　　2016年，由于中日航線運力過剩，中韓兩國因為“薩德”導致關(guān)系惡化，加上泰國旅游新政以及臺灣地區(qū)領(lǐng)導人換屆等多重因素影響，去年春秋航空的凈利潤出現(xiàn)自上市以來的首次同比下滑，達到9.5億元，同比下滑28%，與此同時國際航線的客運人公里收益（運輸一名客人一公里的收益）也下滑了8.2%。
 

　　根據(jù)春秋發(fā)布的上半年財報，公司上半年收入50億元，凈利潤5.54億元，同比下降25%，公司上半年引進了7架A320，導致運力大幅增加。與此同時，春秋航空的航線為162條，其中國際航線54條，比年初的64條減少了10條。
 

　　“今年，我們在優(yōu)化我們的航線網(wǎng)絡(luò)，有的在減少，有的在增加，國際化的步伐沒有放緩，運力都保持在兩位數(shù)的增長，去年是因為引進的飛機到了之后，受到虹橋和浦東機場時刻的制約，沒地方飛，沒有刻意放緩的意思，公司國際化的方向不會動搖。”王煜說。
 

　　王煜說他一直都有很強的危機意識。
 

　　“這種憂患意識是與生俱來的，作為一家草根公司，這很正常，大公司出點什么事，換個領(lǐng)導就沒事，我們小公司，出點什么事可是說沒就沒了。我們不像大公司經(jīng)營不利有補貼，沒有人補貼我們，真的是要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。”王煜說。
 

　　在春秋創(chuàng)立初期，公司可以說處于夾縫中生存的狀態(tài)，但是經(jīng)過這么多年的發(fā)展，春秋長大了，盡管這樣，在王煜的嘴里，春秋還是一家小公司，永遠都處于夾縫中生存的狀態(tài)，以前這條縫很細小，現(xiàn)在這條縫寬了一點，但是競爭也更慘烈了。
 

　　最讓王煜擔心的還是“狼來了”。
 

　　今年5月14日，亞洲最大的廉價航空公司亞洲航空（AirAsia）宣布，將與光大金控、河南省政府工作組合資組建亞洲航空（中國），以運營位于河南省省會鄭州的低成本航空公司，這個消息讓王煜感到深深的不安。
 

　　總部位于馬來西亞的亞航是亞洲最強的廉價航空公司，目前擁有飛機174架，在2016年的范堡羅空展上，亞航?jīng)Q定向空客購買100架A320neo。亞航在2005年進入中國市場，目前在中國已經(jīng)覆蓋了19個目的地。
 

　　王煜說，隨著春秋開通越來越多的國際航線，在有些航線上，他們已經(jīng)和亞航交鋒了。
 

　　“在民航業(yè)競爭，輕量級打得再好也打不過重量級的，規(guī)模優(yōu)勢在民航業(yè)是非常重要的，也是很明顯的，不僅是體現(xiàn)在機隊規(guī)模，還有航線網(wǎng)絡(luò)和市場影響力，我們現(xiàn)在還是太小了，太弱了。”王煜說他現(xiàn)在最擔心的就是周邊國家航空公司的競爭，比如亞航。
 

　　亞航在中國成立的合資公司還沒有開始發(fā)力。王煜說，隨著中國和東盟國家之間的航權(quán)開放，更多周邊國家的“狼”會進入中國市場。
 

　　“中國的三大航應(yīng)該在全球范圍內(nèi)競爭，而區(qū)域的競爭，中短途的競爭，我們作為廉價航空公司是更有優(yōu)勢的，歐美國家的經(jīng)驗一次又一次證明了這一點。跟東南亞的低成本公司競爭一定也要是低成本公司，我們也希望我們具備這樣的能力。”王煜說。
 

　　法國和德國是歐洲最大的客源國和旅游目的地，但是從兩個國家前往歐洲其他地方的航線，法國和德國國內(nèi)的市場70%以上都是被其他國家的低成本航空公司所瓜分，包括瑞安、易捷、匈牙利的Wizz、西班牙的Vueling等等。今年8月份，德國第二大航空公司，同樣也是廉航的柏林航空（Air Berlin）由于經(jīng)營不利宣告破產(chǎn)。
 

　　“如果中國航空公司不能把自己做強的話，法國和德國今天的航空格局可能就是中國市場的明天，這會是中國民航人的悲哀。”王煜說。

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