共享單車上演資本“肉搏”

　　作為一種“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新業(yè)態(tài)，共享單車是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要體現(xiàn)，滿足了人們出行“最后一公里”的需求。其商業(yè)空間也觸發(fā)了融資和市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，幾乎“一星期就能出現(xiàn)一個(gè)新品牌”，出現(xiàn)金融化發(fā)展勢(shì)頭。而這一新業(yè)態(tài)的“異軍突起”，既給傳統(tǒng)制造企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和沖擊，也面臨著自身產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失、管理不善等問(wèn)題，亟須加以引導(dǎo)和規(guī)范。

　　未來(lái)，共享單車如何真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利、傳統(tǒng)制造企業(yè)受益和滿足群眾出行需求的“多贏”局面？

　　3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱上線18個(gè)月以來(lái)已經(jīng)融資7輪。此前，摩拜單車也完成了D輪2.15億美元融資，優(yōu)拜單車、小鳴單車等也宣布獲得大額融資。

　　3月春色宜人，周末的城市街頭，橘色、黃色、綠色的共享單車“爭(zhēng)奇斗艷”。而在和煦的春風(fēng)之外，“百車之戰(zhàn)”正陷入膠著。

　　多少是為了迅速卡位、待價(jià)而沽，多少是為了攻城略地、爭(zhēng)奪用戶，甚至?xí)粫?huì)有企業(yè)單純沖著押金而來(lái)，還有幾家企業(yè)在堅(jiān)持“緩解擁堵、減少霧霾”的初心？這種新興的共享模式能否盈利，又能持續(xù)多久？

　　盈利模式是可持續(xù)發(fā)展的根本，也是共享單車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。隨著用戶數(shù)量增加，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，ofo單車造價(jià)幾百元，一輛車每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車輛折舊與公司運(yùn)營(yíng)成本。“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)拼的是流量和用戶，市場(chǎng)占有份額是一方面；第二要看平臺(tái)的資源，比如上游工廠和下游區(qū)域管理資源等；第三則要看供應(yīng)鏈能力，包括車輛產(chǎn)能和維護(hù)，這是由效率和成本支撐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任黃剛說(shuō)。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從商業(yè)模式上說(shuō)，共享單車極具想象空間。共享單車的APP所帶來(lái)的龐大用戶流量和資金沉淀，都有很大的商業(yè)操作空間。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也為共享單車打開了更大空間。

　　天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉學(xué)權(quán)表示，按目前共享單車的投放范圍來(lái)看，全國(guó)總需求量初步估計(jì)在2000萬(wàn)輛左右。“以每輛車平均每天5個(gè)人騎計(jì)算，產(chǎn)品使用壽命約在2年，未來(lái)每年將會(huì)有1000萬(wàn)輛的修補(bǔ)市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)將成為未來(lái)制造企業(yè)爭(zhēng)奪的關(guān)鍵。”

　　共享單車的快速發(fā)展，給傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，釋放了產(chǎn)能并且產(chǎn)生了規(guī)?；?yīng)。不過(guò)，它也給行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，將對(duì)傳統(tǒng)自行車產(chǎn)品市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

　　一是需求將迎“天花板”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，共享單車不斷取代現(xiàn)在的城市輕便自行車。未來(lái)，國(guó)內(nèi)自行車市場(chǎng)總的需求量將由現(xiàn)在的2500萬(wàn)輛下降至2000萬(wàn)輛左右。

　　“今年產(chǎn)量會(huì)很高，明年就可能減少了，共享單車普及程度越高，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的沖擊就越大，需求此消彼長(zhǎng)。”劉學(xué)權(quán)表示，隨著共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)開發(fā)國(guó)外市場(chǎng)，未來(lái)其也會(huì)沖擊國(guó)外的自行車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和渠道。

　　二是部分企業(yè)陷困境，引發(fā)行業(yè)再“洗牌”。未來(lái)總需求的下降對(duì)已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩的自行車行業(yè)來(lái)說(shuō)是雪上加霜，尤其對(duì)那些沒(méi)有研發(fā)能力、拿不到共享單車訂單的中小型企業(yè)，更是生存的挑戰(zhàn)。

　　三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，政府監(jiān)管空白。記者采訪發(fā)現(xiàn)，由于共享單車的使用環(huán)境“較為惡劣”，企業(yè)按現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的部分車輛是“不符合要求”的。之前的一些零部件標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有考慮到共享單車“防盜耐用少維護(hù)”的特點(diǎn)，而實(shí)心輪胎、智能鎖這類“新裝備”，目前則根本沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)企業(yè)做的都不一樣，相關(guān)部門無(wú)法進(jìn)行有效監(jiān)管，市場(chǎng)亟須建立規(guī)范統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（摘編自3月22日現(xiàn)代金報(bào)）
 

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